Sähköauto ei ole mörkö, vaan uusi diagnostiikkahaaste – Mika Koponen toi Tesla-osaamista Orimattilaan

Autokannan nopea sähköistyminen on tuonut suomalaiset ajoneuvokorjaamot uuden äärelle. Perinteinen mekaaninen työ saa rinnalleen vaativan ohjelmistopohjaisen diagnostiikan ja sähkötekniikan hallinnan. Usealla monimerkkikorjaamolla kynnys sähköautojen huoltamiseen on korkea. 

Orimattilassa JaSa-Autohuolto päätti ottaa etunojan sähköistymiseen ja kutsui teknisen asiantuntijan Mika Koposen kouluttamaan tiiminsä Teslan saloihin. Koulutuspäivä osoitti, että pelko uutta tekniikkaa kohtaan on turhaa, kunhan työkalut ja tietotaito ovat kunnossa.

Liikenteen sähköistyminen herättää monimerkkikorjaamoilla usein joko epävarmuutta tai epärealistisia odotuksia. Toiset välttävät sähköautoja viimeiseen asti, kun taas toiset uskovat niiden mullistavan liikevaihdon hetkessä. Todellisuus löytyy kuitenkin näiden väliltä. Sähköautot, esimerkiksi pitkään markkinoiden kärkipaikoilla majailleen Teslan eri mallit, alkavat nyt ikääntyä siihen pisteeseen, että ne putoavat merkkiliikkeiden täystakuun ulkopuolelle ja alkavat koputella riippumattomien korjaamoiden oville. 

VaraosaMaailma Oy:n tekninen asiantuntija Mika Koponen on seurannut ajoneuvoalan kehitystä aitiopaikalta yli kaksi vuosikymmentä. Hänellä on takanaan 15 vuotta diagnostiikan parissa ja kuusi vuotta teknisessä tuessa.

Ennakoiva ote tulevaisuuteen

JaSa-Autohuollon (AD-Autohuolto Orimattila) toinen omistaja Jani Heinonen näki koulutustarpeen jo ennalta. Vaikka Tesloja näkyy nostureilla vielä maltillisesti, kaluston ikääntyessä tarve osaamiselle kasvaa ripeästi. Heinonen itse on suorittanut AD-organisaation kaksivuotisen sähköautokoulutuksen, mutta mekaanikkotiimin kokemus oli vaihtelevaa. 

”Halusimme olla valmiina ennen kuin kysyntäpiikki on päällä. Mika järjesti meille päivän, joka räätälöitiin juuri meidän tarpeisiimme”, Heinonen kertoo. 

Koulutuksen tavoitteena oli tasata seitsemän hengen mekaanikkotiimin osaamista ja hälventää turhia ennakkoluuloja. Sähköautoissa on nimittäin paljon perinteistä huoltoa, sillä painavien autojen alustan osat ja jarrulevyt kuluvat jopa nopeammin kuin polttomoottoriautoissa. 

Nallekarkki-testillä pelot pois

Koulutuspäivä pureutui sähköautohuollon ytimeen: eristysvastusmittauksiin, lämmönhallintaan ja diagnostiikkaan. Koponen on havainnut, että monilla korjaamoilla on muodostunut liian korkea kynnys tarttua esimerkiksi korkeajännitejärjestelmän mittauksiin. 

Koulutuksen aikana monelle mekaanikolle selvisi, että kun perusteet ovat kunnossa ja turvallisuusseikat on huomioitu asianmukaisesti, on sähköauton huoltaminen varsin suoraviivaista. ”Se oli semmoista, että hartiat laskivat ja porukka rentoutui. Huomattiin, ettei tämä nyt niin pahaa ollutkaan”, Koponen kuvailee mekaanikkojen ahaa-elämyksiä.

Ehkä asiaa auttoi myös käytännönläheinen ote koulutettaviin aiheisiin. Koponen nimittäin hyödynsi havainnollistavana esimerkkinä nallekarkkia: kuiva nallekarkki ei johda sähköä, mutta kastuessaan sen eristysvastus romahtaa. Näin mekaanikot ymmärsivät heti, miten kosteus vaikuttaa sähköjärjestelmiin. Tämä turvallinen ja konkreettinen esimerkki auttoi mekaanikkoja hahmottamaan, miksi eristysvastusmittaus on niin kriittinen osa diagnostiikkaa. 

Opit menivät heti käytäntöön. Koulutuksen aikana mekaanikot pääsivät mittaamaan ehjää ja viallista laitetta rinnakkain, ja he onnistuivatkin diagnosoimaan ja vaihtamaan Teslan viallisen lämmitinelementin saatujen ohjeiden avulla. 

Diagnostiikka muuttuu sytytystulpista ohjelmistoiksi

Teslan diagnostiikka poikkeaa perinteisistä ajoneuvoista merkittävästi. Se on lähes täysin ohjelmistopohjaista, ja se voidaan suorittaa jopa nettiyhteyden kautta. Tämä kasvattaa IT-osaamisen merkitystä korjaamoilla. Tekninen tuki ei ole enää pelkkää sytytystulpan suosittelemista, vaan diagnostiikkalaitteiden ajuriversioiden ja yhteysongelmien selvittämisen kaltaista IT-ongelmien ratkomista. 

”Teslan diagnostiikka poikkeaa kaikesta tähän asti tunnetusta. Se on vahvasti autossa itsessään suoritettavaa ohjelmistopohjaista diagnostiikkaa”, Koponen selventää. 

Päivän aikana tutustuttiin Teslan omiin käsikirjoihin ja järjestelmiin sekä hyödynnettiin Boschin ESI[tronic] -ohjelmistoa. Erityistä huomiota sai lämmönhallinta, joka on sähköautossa kriittinen tekijä: jos se ei toimi, pikalataus estyy ja suorituskyky romahtaa. Ymmärrys tästä säästää asiakkaalta tuhansia euroja, kun esimerkiksi pienen nestevuodon korjauksella vältytään turhilta moottorin vaihdoilta. 

Koulutus on sijoitus, ei pelkkä kulu

JaSa-Autohuollon tavoitteena on, että kaikki yrityksen seitsemän mekaanikkoa pystyvät tulevaisuudessa tekemään sähköautojen perusjutut varmuudella. Heinosen mukaan kaikista ei tarvitse tulla guruja, mutta perusvalmius olisi hyvä löytyä jokaiselta. 

”Saimme konkreettisen osoituksen siitä, että eihän tämä mitään rakettitiedettä olekaan, kunhan tietää mitä tekee. Esimerkiksi perusmittauksista on suoraa hyötyä myös muiden sähköautomerkkien kanssa”, Jani Heinonen pohtii. 

Koponen muistuttaa, että uuden opiskelu vie aina aluksi aikaa ja resursseja, mikä voi näkyä korjaamon kannattavuudessa lyhyellä aikavälillä. Se on kuitenkin välttämätön opintomatka, jos mielii pysyä mukana kilpailussa. VaraosaMaailma Oy tarjoaakin laajenevan valikoiman huoltokursseja useille merkeille, jotta korjaamot saavat tarvitsemansa tuen. 

Mika Koposen viesti muille korjaamoyrittäjille on selkeä ja ytimekäs:
”Hankkikaa koulutukset ja valitkaa kumppani, joka tukee teitä – siitä se lähtee!”