Kari Laine, yrittäjä, Volvoks Oy: Purkuvaraosaan liittyy monta asiaa

Volvoks-autopurkamossa puretaan vuosittain noin 200 uudehkoa vaurioautoa, joista purettuja varaosia myydään käytettyinä. 

Ajoneuvon purku alkaa romutustodistuksen edellyttämästä identifioinnista ja erilaisista testeistä, joilla on merkitystä varaosien laatuluokittelulle. Testaamisen jälkeen ajoneuvo puretaan. Parhaimmillaan ajoneuvosta saadaan jopa yli 200 testattua ja laatuluokiteltua ”viher-vara-osaa”. 

Volvoksin yrittäjä Kari Laine toteaa, että olisi aivan järjetöntä olla hyödyntämättä vaurioajoneuvojen komponentteja uudelleenkäytettäväksi. Vakuutusyhtiöt ovat jo ryhtyneet edistämään vastuullista ajoneuvojen korjaustoimintaa edellyttämällä uudelleenkäytettävän varaosan käyttöä. Tämä on kestävän kehityksen ja kiertotalouden mukaista toimintaa sekä lisäksi kustannustehokasta. Uudelleenkäytettävän varaosan käyttö lisää kotimaista työtä, joka viime kädessä tukee suomalaisen hyvinvointivaltion kulurakennetta. Kuluttajakäyttäytymisen muuttuessa kiertotaloutta suosivammaksi uudelleenkäytön voidaan olettaa edelleen lisääntyvän. 

Suomen valtio on sitoutunut edistämään kiertotaloutta. Mikä olisikaan enemmän kiertotaloutta kuin autopurkamolta hankittu varaosa? Historiassa oli aika, jolloin kaikkea korjattiin, aina hevoskieseistä autoihin. Varaosat olivat kalliita tai niitä ei ylipäätään ollut saatavilla. 90-luvulla alkoi kulutusjuhla, jota on jatkunut tähän päivään saakka. Nyt on käsillä se aika, jolloin jää se kuuluisa ”luu” vetäjän käteen. Maapallon kantokyvyn rajallisuus tunnistetaan ja tunnustetaan. Se ohjaa tuotteiden elinkaariajatteluun ja kierrätykseen.

Mitkä ovat suurimmat haasteet romuautojen purkamisessa ja kierrätyksessä nykyään? Mikä on autopurkamoot.comin rooli Volvoksin toiminnassa?  

Maailma on globalisoitunut ja tämä haastaa myös purkamoja. Helposti unohdetaan, mitä kaikkea Suomessa puretun varaosan hinta sisältää. Varaosan hinnalla kustannetaan myös yhteiskunnan kuluja, kuten koulujen ja terveydenhuollon kustannuksia. Autoverokin nostaa purkuosan hintaa. Miten sitten pärjätä markkinoilla? Panostamalla palveluihin ja laatuun. Tuotetaan nk. lähipalveluja ja otetaan vastuu myydystä tuotteesta ja sen laadusta. Tällä pärjää pitkälle. Lisäksi voidaan mainita toimiva logistiikka ja nopea reagointi ja toimitus esimerkiksi silloin, kun tarvittava varaosa on unohtunut tilata ja se tarvitaan nopeasti.

Suomessa on kaksi verkkoalustaa vihervaraosille: autopurkaamot.com ja varaosahaku.fi. Volvoks käyttää näistä varaosahaku.fi:tä, joka on suunnattu ensisijaisesti autoalan ammattilaisille. Verkkoalusta on paitsi markkinapaikka myös varaosaselain, kassajärjestelmä sekä logistiikkaohjelma.

Miten varmistatte, että purkautuvat osat ovat turvallisia ja käyttökelpoisia myyntiin?  Miten Volvoksilla seurataan ja varmistetaan, että käytetyt osat ovat alkuperältään jäljitettävissä?

Volvoksilla varaosat identifioidaan ajoneuvon valmistenumeron perusteella. Ajoneuvosta kirjataan varaosista varaosahaun verkkoalustaan OEM-numero, ne kuvataan ja laatuluokitellaan, joten asiakas voi varmistaa, että ko. varaosa on sopiva omaan ajoneuvoon. 

Minkälaisia vaaroja sähkö- ja hybridiautojen purkamiseen liittyy, ja miten niiltä suojellaan henkilöstöä?

Sähkö- ja hybridiajoneuvojen uudet energialähteet ja komponentit tuovat haasteita niin työturvallisuudelle kuin uudelleenkäytöllekin, sillä ne edellyttävät uusia prosesseja perinteisten esikäsittelyprosessien rinnalle. 

Mikä rooli käytetyillä varaosilla on autokaupassa ja korjaamoiden arjessa nykyään?

Vihervaraosa mahdollistaa kustannustehokkaan korjaustoiminnan. Avainasemassa on ihmisten välinen yhteistyö ja se, miten mahdolliset virheet korjataan. Myös se, että osapuolet ovat rehellisiä vastuukysymyksissä, on pitkän kauppasuhteen perusteena.

Miten kannustatte asiakkaita suosimaan käytettyjen varaosien käyttöä?

Kirpputorit ovat suosittuja ja olemme jo tottuneita kierrättämään pullot sekä lajittelemaan kotitalousjätteemme. Kierto-talousajattelu on vahvasti ihmisten arjessa ja ohjaa kuluttajakäyttäytymistä. Juuri uutisoitiin vireillä olevasta korjauspalveluiden arvonlisäveron alentamista koskevasta kansalaisaloitteesta. Arvonlisäveron alentaminen vaikuttaisi merkittävästi työllisyyteen ja kiertotalouteen myös ajoneuvojen korjauksissa. 

Miten kierrätys- ja purkutoiminta muuttuu tulevaisuudessa, esimerkiksi uusien sähköautojen myötä?

Sähköautot voi ajatella uhkana tai mahdollisuutena. Varaosia tarvitaan, haasteet liittyvät enemmän autoteollisuuden tapaan lukita varaosa auton identiteettiin. Osan uudelleenkäytön voi estää sähköinen koodi, joka lukitsee osan tiettyyn autoon ja jota ei pysty purkamaan. Toiseksi pidän erikoisena akkudirektiivin tulkintaa siitä, että romutustodistuksella akku olisi ”jätettä”, joka taas asettaisi uudelleenkäytölle rajoitteita. Tällä mahdollistetaan viime kädessä harmaata toimintaa ja asetetaan esteitä akkujen kunnostamiselle. Käytetty kenno käytettyyn akkuun on se toimivin ratkaisu.

Miten yrityksenne tekee yhteistyötä vakuutusyhtiöiden ja autoilijoiden kanssa kestävien ratkaisujen edistämiseksi?

Volvoks tuo vihervaraosaan liittyvää ilosanomaa julki aina silloin, kun se on mahdollista. Esimerkiksi tekijäpäivät on loistava foorumi. Vakuutusyhtiöllä on toki iso vaikutus ohjaavana tahona vastuulliselle korjaamiselle. Volvoksilla vastaan-otamme mm. CABAS-parts-laskelmia. Varaosien sopivuus varmistetaan aina kun se on mahdollista, sillä homma kuitenkin lähtee aina purkamoilta. Laatu, laatu, laatu!

Millaisia sääntely- tai lainsäädännöllisiä muutoksia toivoisitte alalle, jotta kierrätys olisi entistä turvallisempaa ja tehokkaampaa?

ALV:n alentamisen korjauspalveluihin mainitsinkin edellä. Valmistajia kuritetaan eri maksun ja veroin, mielestäni uudelleenkäytöllä tulisi kompensoida ja ohjata kiertotalouteen. Esimerkiksi Ranskassa korjaamot ovat velvollisia tarjoamaan purkuosaa ensisijaisena varaosana korjauksiin.

 Kari Laine, yrittäjä, Volvoks Oy: Purkuvaraosaan liittyy monta asiaa

Volvoks-autopurkamossa puretaan vuosittain noin 200 uudehkoa vaurioautoa, joista purettuja varaosia myydään käytettyinä. 

Ajoneuvon purku alkaa romutustodistuksen edellyttämästä identifioinnista ja erilaisista testeistä, joilla on merkitystä varaosien laatuluokittelulle. Testaamisen jälkeen ajoneuvo puretaan. Parhaimmillaan ajoneuvosta saadaan jopa yli 200 testattua ja laatuluokiteltua ”viher-vara-osaa”. 

Volvoksin yrittäjä Kari Laine toteaa, että olisi aivan järjetöntä olla hyödyntämättä vaurioajoneuvojen komponentteja uudelleenkäytettäväksi. Vakuutusyhtiöt ovat jo ryhtyneet edistämään vastuullista ajoneuvojen korjaustoimintaa edellyttämällä uudelleenkäytettävän varaosan käyttöä. Tämä on kestävän kehityksen ja kiertotalouden mukaista toimintaa sekä lisäksi kustannustehokasta. Uudelleenkäytettävän varaosan käyttö lisää kotimaista työtä, joka viime kädessä tukee suomalaisen hyvinvointivaltion kulurakennetta. Kuluttajakäyttäytymisen muuttuessa kiertotaloutta suosivammaksi uudelleenkäytön voidaan olettaa edelleen lisääntyvän. 

Suomen valtio on sitoutunut edistämään kiertotaloutta. Mikä olisikaan enemmän kiertotaloutta kuin autopurkamolta hankittu varaosa? Historiassa oli aika, jolloin kaikkea korjattiin, aina hevoskieseistä autoihin. Varaosat olivat kalliita tai niitä ei ylipäätään ollut saatavilla. 90-luvulla alkoi kulutusjuhla, jota on jatkunut tähän päivään saakka. Nyt on käsillä se aika, jolloin jää se kuuluisa ”luu” vetäjän käteen. Maapallon kantokyvyn rajallisuus tunnistetaan ja tunnustetaan. Se ohjaa tuotteiden elinkaariajatteluun ja kierrätykseen.

---

Mitkä ovat suurimmat haasteet romuautojen purkamisessa ja kierrätyksessä nykyään? Mikä on autopurkaamoot.comin rooli Volvoksin toiminnassa?  

Maailma on globalisoitunut ja tämä haastaa myös purkamoja. Helposti unohdetaan, mitä kaikkea Suomessa puretun varaosan hinta sisältää. Varaosan hinnalla kustannetaan myös yhteiskunnan kuluja, kuten koulujen ja terveydenhuollon kustannuksia. Autoverokin nostaa purkuosan hintaa. Miten sitten pärjätä markkinoilla? Panostamalla palveluihin ja laatuun. Tuotetaan nk. lähipalveluja ja otetaan vastuu myydystä tuotteesta ja sen laadusta. Tällä pärjää pitkälle. Lisäksi voidaan mainita toimiva logistiikka ja nopea reagointi ja toimitus esimerkiksi silloin, kun tarvittava varaosa on unohtunut tilata ja se tarvitaan nopeasti.

Suomessa on kaksi verkkoalustaa vihervaraosille: autopurkaamot.com ja varaosahaku.fi. Volvoks käyttää näistä varaosahaku.fi:tä, joka on suunnattu ensisijaisesti autoalan ammattilaisille. Verkkoalusta on paitsi markkinapaikka myös varaosaselain, kassajärjestelmä sekä logistiikkaohjelma.

Miten varmistatte, että purkautuvat osat ovat turvallisia ja käyttökelpoisia myyntiin?  Miten Volvoksilla seurataan ja varmistetaan, että käytetyt osat ovat alkuperältään jäljitettävissä?

Volvoksilla varaosat identifioidaan ajoneuvon valmistenumeron perusteella. Ajoneuvosta kirjataan varaosista varaosahaun verkkoalustaan OEM-numero, ne kuvataan ja laatuluokitellaan, joten asiakas voi varmistaa, että ko. varaosa on sopiva omaan ajoneuvoon. 

Minkälaisia vaaroja sähkö- ja hybridiautojen purkamiseen liittyy, ja miten niiltä suojellaan henkilöstöä?

Sähkö- ja hybridiajoneuvojen uudet energialähteet ja komponentit tuovat haasteita niin työturvallisuudelle kuin uudelleenkäytöllekin, sillä ne edellyttävät uusia prosesseja perinteisten esikäsittelyprosessien rinnalle. 

Mikä rooli käytetyillä varaosilla on autokaupassa ja korjaamoiden arjessa nykyään?

Vihervaraosa mahdollistaa kustannustehokkaan korjaustoiminnan. Avainasemassa on ihmisten välinen yhteistyö ja se, miten mahdolliset virheet korjataan. Myös se, että osapuolet ovat rehellisiä vastuukysymyksissä, on pitkän kauppasuhteen perusteena.

Miten kannustatte asiakkaita suosimaan käytettyjen varaosien käyttöä?

Kirpputorit ovat suosittuja ja olemme jo tottuneita kierrättämään pullot sekä lajittelemaan kotitalousjätteemme. Kierto-talousajattelu on vahvasti ihmisten arjessa ja ohjaa kuluttajakäyttäytymistä. Juuri uutisoitiin vireillä olevasta korjauspalveluiden arvonlisäveron alentamista koskevasta kansalaisaloitteesta. Arvonlisäveron alentaminen vaikuttaisi merkittävästi työllisyyteen ja kiertotalouteen myös ajoneuvojen korjauksissa. 

Miten kierrätys- ja purkutoiminta muuttuu tulevaisuudessa, esimerkiksi uusien sähköautojen myötä?

Sähköautot voi ajatella uhkana tai mahdollisuutena. Varaosia tarvitaan, haasteet liittyvät enemmän autoteollisuuden tapaan lukita varaosa auton identiteettiin. Osan uudelleenkäytön voi estää sähköinen koodi, joka lukitsee osan tiettyyn autoon ja jota ei pysty purkamaan. Toiseksi pidän erikoisena akkudirektiivin tulkintaa siitä, että romutustodistuksella akku olisi ”jätettä”, joka taas asettaisi uudelleenkäytölle rajoitteita. Tällä mahdollistetaan viime kädessä harmaata toimintaa ja asetetaan esteitä akkujen kunnostamiselle. Käytetty kenno käytettyyn akkuun on se toimivin ratkaisu.

Miten yrityksenne tekee yhteistyötä vakuutusyhtiöiden ja autoilijoiden kanssa kestävien ratkaisujen edistämiseksi?

Volvoks tuo vihervaraosaan liittyvää ilosanomaa julki aina silloin, kun se on mahdollista. Esimerkiksi tekijäpäivät on loistava foorumi. Vakuutusyhtiöllä on toki iso vaikutus ohjaavana tahona vastuulliselle korjaamiselle. Volvoksilla vastaan-otamme mm. CABAS-parts-laskelmia. Varaosien sopivuus varmistetaan aina kun se on mahdollista, sillä homma kuitenkin lähtee aina purkamoilta. Laatu, laatu, laatu!

Millaisia sääntely- tai lainsäädännöllisiä muutoksia toivoisitte alalle, jotta kierrätys olisi entistä turvallisempaa ja tehokkaampaa?

ALV:n alentamisen korjauspalveluihin mainitsinkin edellä. Valmistajia kuritetaan eri maksun ja veroin, mielestäni uudelleenkäytöllä tulisi kompensoida ja ohjata kiertotalouteen. Esimerkiksi Ranskassa korjaamot ovat velvollisia tarjoamaan purkuosaa ensisijaisena varaosana korjauksiin.

Romuajoneuvojen käsittely osaksi perustutkintoa

Romutukseen menevissä ajoneuvoissa on käyttökelpoisia osia sekä huolellista talteenottoa vaati­via ja jatkokierrätykseen ohjattavia käyttöaineita. Miten nämä asiat on huomioitu ajoneuvoalan mekaanikkokoulutuksessa?

Romutarhasta varaosaliikkeeksi

Varsin piintyneen ajattelutavan mukaan autopurkamo on romutarha vaan ei varaosaliike. Alkaa olla aika korjata suhtautumista, sillä nykyaikainen, vastuullinen autopurkamo toimii tyystin muulla tavalla kuin edellä on kuvailtu. Toimintaa ohjaavat ja säätelevät muun muassa EY-direktiivi romuajoneuvoista, ympäristönsuojelulain romuajoneuvoasetus, jätelaki ja valtio­neuvoston asetus romuajoneuvoista.

Alan sääntelystä ei totta vie ainakaan ole puutetta. Toki oli aikoja, jolloin jonkin ajoneuvon tai sen osien kysyminen tuolloisen autohajottamon toimiston ovella sai aikaan summittaisen käden ojennuksen jonnekin suuntaan lisättynä pelkistetyllä kommentilla: ”Tuonne päin vähän matkaa, sieltä pitäisi löytymän.”

Purkutyöt ammattimaisesti

Purkutyöt tehdään aina ammattimaisesti ja hyviä työtapoja noudattaen sekä voimassa olevien säädösten ja ympäristömääräys­ten mukaisesti. Ajoneuvoista purettavat varaosat tarkastetaan, tarvittaessa puhdistetaan, dokumentoidaan, valokuvataan ja hinnoitellaan. Sen jälkeen puretut osat varastoidaan vissiin paikkaan logistisesti järkeenkäyvällä tavalla. 

Alkuperäisinä varaosina purku­osien sopivuus on taattua, ja usein niiden toimitusajat ovat lyhyitä. Osia myydään verkon välityksellä. Toki vaihtoehtona on myös noutaa tarvittava osa itse, jolloin sen lähes poikkeuksetta voi käydä kipaisemassa saman päivän aikana. 

Yhteiset intressit

Tarkan sääntelyn seurauksena romuajoneuvon purkua tekevällä henkilöllä on vastuuta ja paljon tiedettävää sekä runsaasti huomioon otettavaa. Pidempään asennustöitä tehneellä on kokemusta ja pelisilmää sekä useimmiten myös esihenkilön antamaa opastusta ja neuvoja asioiden oikeanlaiseksi hoitamiseksi, mutta mikä mahtaa olla tilanne koulutettavien mekaanikkojen suhteen?

Ehkäpä juuri tästä kysymyksestä kehittyi ajatus ottaa romuajoneuvojen esikäsittely osaksi ajoneuvoalan perustutkinnon opintosuunnitelmaa. Idean keksijöinä ja alkuun saattajina voidaan pitää kokenutta ajoneuvoalan opettajaa Matti Alankoa ja yhtä lailla kokenutta ajoneuvoalan – varsinkin purkamo- ja korjaamobisneksen – yrittäjää Kari Lainetta. Työelämän ja koulutustoimijan intressit osoittautuivat yhteisiksi.

Ajatuksena oli sisällyttää perustutkintoon oleellisin lakien, asetusten ja säädösten vaikutuksesta purkamo- ja purkutoimintaan sekä kemikaalien ja materiaalien turvallinen käsittely ja kierrättäminen. Lisäksi tulisi tunnistaa uusiokäyttöön soveltuvat osat ja komponentit sekä suoriutua kierrätykseen menevien materiaalien lajittelusta.

Tuumasta toimeen

Ajatukset jalostuivat toimenpideluonnoksiksi, jotka kirjautuivat riveinä Keski-Uudenmaan koulutuskuntayhtymän hallinnoiman Keudan ajoneuvoalan perustutkinnon (pt) opetussisältöön. Keuda on noin 12 000 opiskelijan koulutustoimija, jolla on kymmenen toimipistettä Keski-Uudenmaan kunnissa Järvenpäässä, Keravalla, Mäntsälässä, Nurmijärvellä, Sipoossa ja Tuusulassa.

Uuteen opintojaksoon liittyvä työharjoittelu tehtäisiin Kari Laineen ja hänen perheensä pyörittämällä Volvoks-purkamolla sekä Laineen aikaisemmin omistamalla Volvoks-huoltokorjaamolla.

Romuajoneuvojen, niiden osien ja käyttöaineiden käsittely sekä yhteistyö koulun ja alan kokeneen toimijan kesken on osoittautunut tarpeelliseksi ja hyödylliseksi. Sen avulla on saatu myös opiskelijoiden motivoitumisen kannalta hyviä tuloksia.

Jämptisti paikoillaan

Vierailu nykyaikaisella autopurkamolla availee pitkään ajoneuvoalalla työskennelleenkin silmiä. On ihan hyvä huomata, että eletään 2020-lukua. 

Henkilökunta on reippaan oloista: vierasta tervehditään iloisesti ja silmiin katsoen. Kierros purkamon varastossa paljastaa, että ajoneuvoista puretut osat ja osakokonaisuudet ovat selkeästi ja tarkkaan dokumentoituina varsin helposti saavutettavilla jämpteillä paikoillaan. Varastotila on katettu ja asiallisesti valaistu sekä lattialtaan tasainen. 

Samalla alueella sijaitsevalla huoltokorjaamolla harjoittelussa paraikaa oleva ajoneuvotekniikan opiskelija on purkamassa osia ja osakokonaisuuksia romuajoneuvosta. Opiskelija on aikaisemmin suorittanut opintojakson teoriaosuuden, ja nyt menossa on syventävä käytännön osuus. 

Opiskelija pitää hyvänä, että ympäristön hyvinvointiin kiinnitetään kasvavaa huomiota. Lisäksi purkuosat tarjoavat hinnaltaan järkevän vaihtoehdon ja ovat silti alkuperäisosina mittatarkkuudeltaan ja sopivuudeltaan varmuudella käypäisiä asennuskohteeseen.  

Kohti kiertotaloutta

Suomen Autopurkamoliiton mukaan varaosien kierrätys on hyvä tapa vähentää hupenevien luonnonvarojen kulutusta. Samalla säästyy energiaa ja muodostuu vähemmän päästöjä. 

Autopurkamoliiton mukaan purkuosien kierrätys on myös taloudellisesti kannattavaa. Paljonpuhuvana tavoitteena onkin kierrättää tai palauttaa ympäristöön kaikki materiaalit ja komponentit ilman haitallista jätettä tai energiahävikkiä. Esimerkiksi alumiinin valmistusprosessi aina lähtien bauksiitin jalostamisesta vaatii runsaasti energiaa, minkä seurauksena muodostuu huomattavia määriä hiilidioksidipäästöjä. 

Kansainvälisen alumiini-instituutin mukaan vuonna 2018 alumiinin pelkistyssulatukseen käytettiin noin 870 terawattituntia energiaa. Tästä noin 60 prosenttia tuotettiin hiiltä polttamalla. Tosin aivan viime aikoina on julkisuuteen tullut tieto, että alumiinin tuottajat tulevat kokeilemaan vedyn mahdollisuuksia hiilidioksidipäästöjen leikkaamisessa samaan tapaan kuin teräksen tuotannossa on tapahtunut (RVK Uutiset 4/2022). Alumiinilla ja siitä johdettavilla kevytmetalliseoksilla on merkityksellinen rooli nykyisessä ajoneuvoteknologiassa.

Vastaavasti Suomen Autokierrätys Oy, jonka kanssa purkamot yhteistyössä toimivat, on tuottajavastuussa käytöstä poistuvien ajoneuvojen jätehuoltoon liittyen.

Kirjoittaja: Juha Kiiskinen, JK-Textservice