Akun kunto huolettaa monia käytetyn sähköauton ostossa – uusi akkutarkastus helpottaa siirtymää sähköautoilijaksi

Huoli akun kunnosta voi jarruttaa käytettyjen sähköautojen kauppaa ja sähköautoon siirtymistä, selviää Ifin kyselytutkimuksesta. Tarve akkutarkastukselle kasvaa Suomen sähköautokannan ikääntyessä. Vastatakseen autoilijoiden huoleen If ja Autoklinikka ovat ideoineet akkutarkastuksen, joka selvittää helposti ajoakun ja auton pohjan kunnon.

Sähköauto oli viime vuonna uuden auton ostaneiden Ifin asiakkaiden ykkösvalinta: sähköön päätyi useampi kuin joka kolmas uuden auton hankkinut. Uusien autojen myynnin hidastuessa sähköautokaupan painopiste on Suomessa kuitenkin kokonaisuutena siirtymässä entistä vahvemmin käytettyihin autoihin.

Samaan aikaan akuston kunto arveluttaa monia käytetyn auton ostoa harkitsevia. Ifin asiakkailleen tekemässä tutkimuksessa* käytetyn sähköauton ostossa yli 80 prosenttia huolettaa akuston kapasiteetin lasku, mutta joka kolmas on huolissaan myös fyysisistä vaurioista, kuten naarmuista ja lommoista.

– Akkuvahinkoja sattuu tilastojemme perusteella määrällisesti varsin vähän, mutta toki ne ovat tyypillisesti hyvin kalliita vahinkoja. Useimmat kyselyyn vastanneet kokivat, että akuston kunnon tarkastus toisi mielenrauhaa etenkin käytetyn sähköauton ostoon. Noin 90 prosenttia vastanneista vaatisi raportin akuston kunnosta, jos olisi ostamassa käytettyä sähköautoa. Yli 80 prosenttia jättäisi suoraan auton ostamatta, ellei autoliikkeellä olisi näyttää raporttia, kertoo ajoneuvovakuutuksista vastaava johtaja Janne Sivenius Ifistä.

Tarve akun tarkistamiselle kasvaa Suomen sähköautokannan ikääntyessä

Vaikka valtaosa Suomen sähköautoista on edelleen varsin uusia, teillä liikkuu nopeasti kasvava määrä hieman vanhempia sähköautoja, joiden takuu on jo umpeutunut. Ifin vakuuttamista sähköautoista joka viides on yli neljä vuotta vanha. Sähköautokannan kasvun nopeutta kuvastaa, että Ifin Suomessa vakuuttamien sähköautojen määrä lähes kaksinkertaistui kuluneen vuoden aikana yhteensä yli 35 000 sähköautoon. Kaikkiaan sähköautojen määrä Suomessa kasvoi viime vuonna noin 40 prosentilla ja ylitti vuodenvaihteessa jo reilusti yli 120 000 sähköautoa.

Mahdollisuus tarkistuttaa sähköauton akun kunto ammattilaisella kiinnostaa lähes kaikkia Ifin kyselyyn vastanneista. Tarve ei liity pelkästään autokauppaan: Ifin kyselyn perusteella useimmat haluaisivat tarkistaa sähköauton akun kunnon ja sen mahdolliset fyysiset vauriot säännöllisesti vuoden–kahden välein.

– Haluamme Ifissä edistää sähköautoilua Suomessa, joten lähdimme selvittämään tapaa ratkaista asiakkaidemme huoli ja helpottaa siten sähköautoiluun siirtymistä. Uskomme, että vaivattomasti kaikkien sähköautoilijoiden saatavilla oleva akkutarkastus on olennainen osa liikenteen sähköistymistä ja tulevaisuuden autokauppaa, kertoo Sivenius.

Akkutarkastus selvittää sekä ajoakun että auton pohjan kunnon

Autoklinikka on loppuvuodesta 2024 alkaen ryhtynyt testaamaan Ifin ideoimaa akkutarkastusta Ifin sähköautoasiakkailla. Akkutarkastuksessa selvitetään ajoakun kunto eli niin sanottu State of Health -arvo sekä ulkoisen suojauksen kunto tarkastamalla auton pohja. Auton omistaja saa akuston kunnosta kirjallisen raportin, jota voi hyödyntää esimerkiksi auton myynnissä. Tieto on erityisen tärkeä myös, jos epäilee, että auto olisi mahdollisesti saanut korkeajänniteakkua vahingoittavan pohjakosketuksen tai ettei akusto muusta syystä toimi kuten sen pitäisi.

– Tähän mennessä tehdyt akkutarkastukset ovat tuoneet auton omistajille ennen kaikkea mielenrauhaa sähköautoiluun, sillä tarkastamiemme autojen akut ovat pääsääntöisesti olleet hyvässä kunnossa, kommentoi Autoklinikan kaupallinen johtaja William Börman.

– Sähköautoilun lisääntyminen on muuttanut autokorjaamojen työtä monella tapaa, mistä akkutarkastus on konkreettinen esimerkki. Korjaamistamme autoista jo joka kuudes on nykyään täyssähköauto, vaikka Suomen autokannassa niitä on vain noin kolme prosenttia. Tämä asettaa korjaamolle ja sen ammattilaisille omat erityisvaatimuksensa, johon Autoklinikka alan kattavimmalla osaamisella ja pisimmällä kokemuksella pystyy hyvin vastaamaan, Börman toteaa.

Akkutarkastus on toistaiseksi saatavilla valituilla Autoklinikan toimipisteillä. Palvelu on tarkoitus laajentaa alkuvuoden 2025 aikana kaikkien sähköautoilijoiden saataville entistä laajemmin Autoklinikan toimipisteisiin. Palvelun toteuttaa Autoklinikka, eikä If saa tietoja asiakkaidensa autojen akkutarkastuksen tuloksista.

* Ifin käytetyn sähköauton hankintaa sekä akun kuntoon liittyviä huolia selvittäneeseen kyselytutkimukseen vastasi 695 Ifin asiakasta tammikuussa 2024. 

Paloesimies Iiro Wennberg: Sähköautot eivät muodosta erityistä riskiä

Paloesimies Iiro Wennberg: Sähköautot eivät muodosta erityistä riskiä

Turvatestattuja energiayksiköitä

Iiro Wennbergin mukaan sähköautoissa käytetyt ajoakut ovat monella tapaa turvatestattuja energiayksiköitä, jotka on suunniteltu käyttäytymään tietyllä tapaa esimerkiksi onnettomuustilanteessa. Sammutustoimintaa helpottaa ja turvallisuutta parantaa, kun pelastushenkilöstö jo etukäteen tuntee kohteen sekä siinä käytetyn akkutekniikan. 

Sähkökäyttöisten autojen akkukotelon tulee kestää koviakin rasituksia, ja usein niiden vankka rakenne vapauttaa palamisenergiaa, kuumuutta ja palokaasuja. ”Liekit ja savu eivät yleensä sähköautojen akku­paloissa leimahda alaspäin, vaan yleensä poispäin matkustamosta ja ajoneuvon sivuille. Tämä johtuu usein akkupakettien rakenteesta,” huomauttaa Wennberg. 

Sähköautot ja -autoilu ovat moottoriajoneuvotekniikan yli 130-vuotisessa historiassa uusi, yleistymässä oleva osa-alue, johon kiinnitetään huomiota monella tapaa, sekä puolesta että vastaan.

Sähköauto palaa, revitään otsikoita ! 

Mikäli sähköauto joko vakavan onnettomuuden tai harvinaisemman ajoakun oikosulkuhäiriön seurauksena syttyy palamaan, alkaa välitön otsikoiden repiminen.

Wennberg kuitenkin muistuttaa, että polttomoottorikäyttöisissä ajoneuvoissa käytetään herkästi syttyviä hiilivetynesteitä tai kaasumaiseen olotilaan puristettua metaania. Tiettyjen moottorinosien kuumuus ja vuotava moottoriöljy voivat nekin saada aikaan herkästi syttyvän vaaratilanteen. Kun moottoritila roihahtaa ilmiliekkeihin, alkaa olla pula hyvistä neuvoista tai oikeammin hyvästä alku­sammutusvälineestä. 

Miten sammuttaa sähköautopalo ?

Wennbergin mukaan tehokkain tapa sammuttaa palava sähköauto on käyttää runsaasti vettä ja suihkuputkea. Vesi sammuttaa ja jäähdyttää, toteaa Wennberg. 

Pelastushenkilöstön altistuminen akun palokaasuille tai sammutusvedelle luo myös omat, mahdollisesti uhkaavat skenaarionsa, mutta pelastuslaitoksesta riippumatta henkilökuntaa koulutetaan tunnistamaan tilanteet ja minimoimaan riskit.

Wennbergin mukaan pelastuslaitokset eivät pidä sähkökäyttöisiä ajoneuvoja erityisenä riskinä, mutta kevytmielisestikään niihin ei missään tapauksessa suhtauduta. Joissain tapauksissa sähköautot saattavat onnettomuustilanteessa aiheuttaa voimakkaan tulipalon, mutta tällainen on poikkeuksellista. Suomessa pelastushenkilöstöllä on sähkökäyttöisten ajoneuvojen riskeihin ja paloturvallisuuteen perusteellinen koulutus ja yleisellä tasolla hyvä ymmärrys.

Tilannekeskuksen merkitys

Pirkanmaan pelastuslaitoksella on 24/7 päivystävä tilannekeskus. Hätäpuhelu esimerkiksi tien päältä hätäkeskukseen käynnistää tapahtumaketjun, jonka koordinoinnissa ja ohjauksessa tilannekeskuksen merkitys on ratkaiseva.

Hätäkeskus välittää tiedon tapahtumasta tilannekeskukselle. Pelastusyksikkö tai -yksiköt hälytetään nopeasti matkaan, mutta tilannekeskuksessa tiedonmurusia vielä kasataan, täydennetään ja koordinoidaan koko sen ajan, jonka paloautot käyttävät matkaan tapahtumapaikalle.

Autojen päästyä perille on tilannekuva hyvinkin saattanut jäsentyä ja selkiytyä; tiedetään, mitä ja missä laajuudessa on tapahtumassa, onko henkilöitä vaarassa ja minkälaisesta kohteesta on kysymys.

Pirkanmaan pelastuslaitoksella on VPK:t mukaan luettuna yhteensä 63 paloasemaa, joista 16 palvelee ympäri vuorokauden. Pelastuslaitos järjestää Pirkanmaalla myös ensihoitopalvelut. Kaikkiaan vakinaista väkeä on yli 700 henkilöä. Nykyisen hallintojärjestelyn mukaisesti pelastuslaitos on osa Pirkanmaan hyvinvointialuetta.

Jatkuvalla oppimiskäyrällä 

Kuten useat kollegansa, myös Iiro Wennberg etsii tietoa ja pyrkii kouluttautumaan kaiken aikaa. Tietoja ja taitoja voi täydentää ja hankkia joko laitoksen sisältä tai ulkopuolisilta tahoilta ja toimijoilta. Esimerkiksi eräs eurooppalainen autovalmistaja järjestää pelastusalalle sovellettuja korkeajänniteakkukoulutuksia. 

Tähtäin ei ole huomisessa, vaan ainakin tarvittaessa myös kauempana. Keskustelu kääntyy esimerkiksi Suomessakin orastavaan vetytalouteen – siitäkin tunnutaan olevan pelastusalalla hyvin tietoisia. Vaikuttaa siltä, että vetytaloudesta olemme saamassa yhden uuden polttoaineratkaisun ja kenties päivänä eräänä myös uudenlaisen voima­laiteaspektin, polttokennon. 

Paloesimies Wennbergillä on sukellustaustaa. Aktiivinen ja eläväinen Wennberg on työssään muun muassa opetellut ja tehnyt savusukellusta ja -pelastamista sekä osallistunut ennakoivaan palokoulutukseen. 

Uteliaisuus ajoneuvotekniikkaa kohtaan sai miehen kiinnostumaan myös sähköautoista. Esimerkkejä sähkö- ja hybridiautoja kohdanneista onnettomuuksista ja niiden seurauksista – pelastajan silmin katsottuna – kerätään, pureskellaan ja koostetaan tarkkailuympäristöksi. Myös digitaalisia tiedonvälitysalustoja, kuten Eurorescue -sovellusta ja Moditech CRS-ohjelmistoa, hyödynnetään.

Kirjoittaja: Juha Kiiskinen, JK-Textservice

Vianor kehottaa: Sähkö- ja hybridiautoilija, jarruta raskaammin!

Rengas- ja autohuoltoketju Vianor huomauttaa, että monet autoilijat eivät ole tietoisia erityisistä huoltotarpeista, jotka erottavat sähkö- ja hybridiautot perinteisistä polttomoottoriautoista.

EV-autokanta on kasvannut Suomessa

Lisääntynyt ilmastotietoisuus ja laskevat hinnat ovat tehneet sähkö- ja hybridiautoista yhä suositumpia suomalaisten keskuudessa. Tammi–lokakuussa 2024 rekisteröitiin 64 442 uutta henkilöautoa, joista täyssähköautoja oli 28,6 % ja hybridejä 20,3 %. Polttomoottoriautoja rekisteröidyistä autoista oli hieman yli puolet, yhteensä 51,1 %. Vuonna 2023 sähkö- ja hybridiautojen osuus kaikista ensirekisteröinneistä oli 54,4%, kun taas esimerkiksi vuonna 2020 rekisteröidyistä autoista sähköautoja oli vain 4,4% ja hybridejä 13,7%. (Lähde: Autoalan Tiedotuskeskus ja Traficom)

Erityisiä huoltotarpeita

Vianor on havainnut, että vaikka yhä useammat suomalaiset hankkivat sähkö- tai hybridiauton, harvemmat heistä ovat tietoisia niiden erityisistä huoltotarpeista. Kuluttajan on tärkeää pitää mielessä, että sähkö- ja hybridiautot käyttävät pääasiassa regeneratiivista jarrutusta. Sähköauton regeneratiivinen jarrutus on järjestelmä, joka hyödyntää sähkömoottorin toimintaa jarrutuksessa.

“Sähkö- tai hybridiautojen kuljettajien on tärkeää jarruttaa kunnolla riittävän usein, jotta normaalit jarrut pysyvät hyvässä kunnossa. Jarruihin kertyvä lika ja ruoste aiheuttavat jarrujen jumiutumista ja pidentävät jarrutusmatkaa – asia, jota haluat ehdottomasti välttää, kun sinun on pysähdyttävä äkillisesti,” sanoo Vianorin autohuollon päällikkö Pekka Alanko.

Alanko antaa yksinkertaisen neuvon, jonka avulla jarrut pysyvät hyvässä kunnossa: Tee säännöllisesti, esimerkiksi kerran viikossa, ja muuta liikennettä vaarantamatta voimakas jarrutus. Tällöin auto pysäytetään varsinaisten jarrujen avulla ja samalla estetään jarrujen jumiutuminen. Tämä on yksi kenties helpoimmista toimista, jonka auton omistaja voi tehdä varmistaakseen jarrujen toiminnan. Regeneratiivinen jarrutus tekee tehtävänsä jokapäiväisessä elämässä, mutta se ei voi korvata normaaleja jarruja tilanteessa, jossa tarvitaan nopeaa ja tehokasta jarrutusta.

Jousitusjärjestelmän ja akuston tarkastus on tärkeää

Sähköajoneuvot painavat yleensä polttomoottoriautoja enemmän akustojen ylimääräisen painon vuoksi. Koska paino myös rasittaa jousitusta ja auton pyöräntuentaa enemmän, sähköautot ovat alttiimpia näille ongelmille kuin perinteiset autot. Koska jousituksen ja pyöräntuennan ongelmat voivat heikentää ajovakautta, aiheuttaa renkaiden epätasaista kulumista sekä pidentää jarrutusmatkoja, Pekka Alangon mukaan on erityisen tärkeää tarkistaa jousitus ja pyöräntuenta auton huollon yhteydessä.

”Sähköautojen akut sijaitsevat yleensä ajoneuvon alla ja ovat siten alttiita iskuvaurioille varsinkin epätasaisilla teillä, kuten mökkiteillä, ajettaessa. On tärkeää tarkistaa akku säännöllisesti, koska pienetkin kolhut voivat vahingoittaa sen ulkoista suojaa ja sisäosia, mikä voi vaikuttaa sekä akun toimintaan että turvallisuuteen sekä katsastuskelpoisuuteen,” Alanko selittää.

Vaikka sähköautot eroavat voimalinjaltaan perinteisistä autoista, hybridit muistuttavat niitä enemmän. Hybrideille suositellaan samanlaista jarrujen käyttöä kuin sähköautoille, mutta huoltovaatimukset ovat esimerkiksi moottoriöljyjen suhteen hyvin samanlaisia kuin polttomoottoriautoissa.

Sähköautot eivät ole ”huoltovapaita” Pohjoismaissa

Joillekin sähköautoille ei ole olemassa varsinaista valmistajan ilmoittamaa huolto-ohjelmaa. Kylmemmän ilmaston pohjoisissa olosuhteissa sähköautot kohtaavat kuitenkin täysin erilaisia haasteita, kuten jarrujen ja jousituksen kulumista suolan, kosteuden ja pakkasen vuoksi, kuin esimerkiksi lämpimässä Kaliforniassa.

“Lupaus huoltovapaudesta tarkoittaa, että monet päättävät olla viemättä ajoneuvojaan huoltoon. Kuitenkin heidän, jotka ajavat sähköautolla pohjoismaisessa ilmastossa, tulisi harkita huoltoa vuosittain”, Pekka Alanko jatkaa.

Vianor tarjoaa sähköautojen, myös niiden huoltovapaiden, erityistarpeisiin räätälöityä palvelua. Huoltopalvelut sähköautoille sisältävät muun muassa jarrujen, jousituksen ja akun tarkastuksen.    

Lisätiedot
Pekka Alanko, p. 010 401 7099 
pekka.alanko@vianor.com

Vianor on Pohjoismaiden suurin rengas- ja autohuoltoketju sekä digitaalisten rengaspalveluiden edelläkävijä. Meillä on 174 omaa palvelupistettä ja lisäksi laaja partnerverkosto Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Palvelemme kuluttajia ja yritysasiakkaita tarjoamalla kattavan valikoiman renkaita, rengaspalveluja ja monimerkkihuoltoa – vahvalla ammattitaidolla ja ystävällisellä otteella. Vuonna 2023 liikevaihtomme oli 344 miljoonaa euroa. Olemme osa Nokian Renkaat -konsernia.

MEKO-konsernin EV-huoltostrategia:

Sähköajoneuvojen korjaukset ovat jälkimarkkinoille uusi mahdollisuus

Pohjois-Euroopan suurin autoalan jälkimarkkinoiden konserni MEKO on päivittänyt kestävän kehityksen ja liikekasvun strategiansa. Elokuussa järjestetyssä sidosryhmä- ja lehdistötilaisuudessa MEKOn johto ja asiantuntijat kertoivat lähiaikojen suunnitelmista rakentaa Pohjoismaihin laaja sähköisten ajoneuvojen korjaamoverkosto. MEKO painottaa, että tulevaisuudessa on tärkeää varmistaa, että sähköautojen omistajilla on käytettävissään saman tason palvelut ja mukavuus kuin perinteisten ajoneuvojen omistajilla.

Asennemuutos vaati uutta ajattelutapaa

EV-ajoneuvojen kantaa pidetään Suomessakin yleisesti toivottomana korjaamoiden liikevaihdon kasvun kannalta. MEKOn mukaan sähköautot voivat olla jopa kalliimpia ylläpitää kuin perinteiset autot – paino, komponentit ja vääntö kuluttavat autoja nopeammin. 

Frankfurtin Automechanikassakin todettiin useasti, että autoteollisuus kehittyy samanaikaisesti useaan eri suuntaan. OEM- ja IAM-komponentti- ja osavalmistajien näkymä tulevaisuuden kehitykseen on varsin hämärä: yhtenäinen linja puuttuu. Sähköautot tulivat jäädäkseen, ja huolto tulee olemaan positiivinen ongelma.

MEKO korostaa, että sähköautojen kasvava osuus ajoneuvo­kannasta tuo merkittäviä muutoksia autoteollisuuden jälkimarkkinoille. Euroopan pisimmälle sähköistynyt maa on tällä hetkellä Norja, jonka perusteella voidaan ennustaa myös autoteollisuuden jälkimarkkinoiden tulevaa kehitystä.

Autoteollisuuden jälkimarkkinat ja niiden tulevaisuus

Tulevaisuuden markkinassa sähköautosiirtymä nähdään yhtenä muutoksen ajurina, mutta ajureita on muitakin. MEKO-konsernin toimitusjohtaja Pehr Oscarsonin mukaan keskeisiä muutostekijöitä on viisi:

1. Enemmän sähköautoja: Sähkö­autojen yleistyminen vaikuttaa merkittävästi markkinoihin.

2. Voimakas kilpailu auton omistajien huomiosta: Kilpailu asiakaskunnasta kiristyy.

3. Hintojen läpinäkyvyys: Hintatiedon avoimuus kasvaa, mikä lisää kuluttajien tietoisuutta.

4. Jakelijoiden monipuolistuminen: Uudet jakelumallit ja toimijat tulevat markkinoille.

5. Kestävyysregulaatiot: Uudet säädökset pakottavat yrityksiä mukautumaan kestävän kehityksen vaatimuksiin.

Sähköautojen vaikutukset markkinaan – MEKOn kokemukset Norjasta

Norjan markkinajohtajana MEKO on saanut arvokkaita kokemuksia ja näkemyksiä Norjasta. Kokemus osoittaa, miten riippumattomat jälkimarkkinat tulevat pitkällä aikavälillä muuttumaan. MEKOn kokemusten pohjalta voidaan jopa arvioida jo nyt, miten markkinat kehittyvät jatkossa esimerkiksi Ranskassa, Saksassa ja Italiassa, joissa sähköautojen osuus kokonaisautokannasta on vielä alhainen.

Norjan malli osoittaa, että sähköajoneuvojen ylläpitokustannukset voivat olla samansuuruiset tai jopa korkeammat kuin perinteisillä ajoneuvoilla. Riippumattomien jälkimarkkinoiden kaikissa Pohjoismaissa on jatkossa sopeuduttava EV-huollon vaatimuksiin, mm. korkean jännitteen komponenttien huoltamiseen sekä ajoneuvon suuremman painon ja korkeamman vääntömomentin aiheuttaman renkaiden, jousituksen ja jarrujen lisääntyneen kulumisen hallintaan.

Koivunen Oy ajaa ProMeister -akatemian toimintaa Suomessa

MEKO Suomea hallinnoiva yhtiö Koivunen Oy järjestää ProMeister-akatemiassa korjaamoille tarkoitettuja koulutuksia sekä tarjoaa teknisiä ohjeistuksia ajoneuvomalleittain. Vastaavia ProMeister-akatemioita on myös muissa MEKOn yhtiöissä eri maissa. 

https://meko.com

Sähköautoalan tulevaisuus puhuttaa – Nordeca 2024 -tapahtumassa asiantuntijat kokoontuvat keskustelemaan alan näkymistä

 

Uusi Nordeca 2024 -tapahtuma kokoaa ensimmäisenä Pohjoismaissa sähköautoalan eturivin toimijat ja asiantuntijat keskustelemaan alan tulevaisuudesta, haasteista ja ratkaisuista Helsingin Kattilahalliin 6. kesäkuuta. Tapahtumassa kuullaan mielenkiintoisia puheenvuoroja sekä paneelikeskustelu alan asiantuntijoiden kesken. Tilaisuuden juontaa Emma Kimiläinen.

Kutsumme median edustajat mukaan tapahtumaan Helsingin Kattilahalliin to 6.6. klo 8–16.30. Tapahtumassa on mahdollista keskustella alan asiantuntijoiden kanssa.

Tapahtumassa keskustellaan muun muassa akkuteknologian kehityksestä, sähköautojen huollosta sekä uutuusmalleista ja sähköajoneuvokaupasta. Kaikki nämä kytkeytyvät sähköautojen elinkaareen: autojen akkuja on voitava diagnosoida ja huoltaa, jotta sähköajoneuvojen elinikää voidaan kasvattaa.

Tervetuloa!

Päivän ohjelma

8.00	Ilmoittautuminen ja aamukahvi
8.00	Tilaisuuden avaus
9.05	Sähköajoneuvojen akkutekniikan kehittyminen – Mika Kauppila, Valmet Automotive
9.35	High voltage battery diagnostics – Aviloo AG
10.1510.30	Tauko
10.30	High voltage battery repair process – David Pflanzl, AVL DiTest GmbH
11.00	Akkujen vikaantuminen ja korjausmahdollisuudet – Frans Malmari, Diagno Finland Oy
11.30 – 12.30	Lounas + tutustuminen partnereihin
12.30	Sähköajoneuvojen lämmönhallinta – Kai Hikman, Diagno Finland Oy
13.00	The e-axle, a core system in electric vehicles – Oscar Perez Lopez, Schaeffler AG
13.30 – 13.45	Tauko
13.45	Electric powertrain technology – Tobias Bildner, ZF Friedrichshafen AG
14.15	Sähköistymisen vaikutukset jälkimarkkinoiden liiketoimintaan – Mikko Järvinen, Hedin Automotive Oy
14.45 – 15.00	Tauko
15.00	Huipputekniikkaa sisältävä Polestar 3 – Sauli Naski, Polestar Automotive Finland Oy ja Timo Kanerva, Diagno Finland Oy
15.30	Paneelikeskustelu: Sähköistymisen vaikutukset uusien ja käytettyjen autojen kauppaan – Lauri Pulla, Oy Sports Car Center Ab; Niklas Nukari, Autollecom Oy, Jouko Sohlberg, AKL; Jon Höckerstedt, Hedin Automotive Oy
16.00	Tilaisuuden yhteenveto
16.30	Tilaisuus päättyy