MEKO-konsernin EV-huoltostrategia:
Sähköajoneuvojen korjaukset ovat jälkimarkkinoille uusi mahdollisuus
Pohjois-Euroopan suurin autoalan jälkimarkkinoiden konserni MEKO on päivittänyt kestävän kehityksen ja liikekasvun strategiansa. Elokuussa järjestetyssä sidosryhmä- ja lehdistötilaisuudessa MEKOn johto ja asiantuntijat kertoivat lähiaikojen suunnitelmista rakentaa Pohjoismaihin laaja sähköisten ajoneuvojen korjaamoverkosto. MEKO painottaa, että tulevaisuudessa on tärkeää varmistaa, että sähköautojen omistajilla on käytettävissään saman tason palvelut ja mukavuus kuin perinteisten ajoneuvojen omistajilla.
Asennemuutos vaati uutta ajattelutapaa
EV-ajoneuvojen kantaa pidetään Suomessakin yleisesti toivottomana korjaamoiden liikevaihdon kasvun kannalta. MEKOn mukaan sähköautot voivat olla jopa kalliimpia ylläpitää kuin perinteiset autot – paino, komponentit ja vääntö kuluttavat autoja nopeammin.
Frankfurtin Automechanikassakin todettiin useasti, että autoteollisuus kehittyy samanaikaisesti useaan eri suuntaan. OEM- ja IAM-komponentti- ja osavalmistajien näkymä tulevaisuuden kehitykseen on varsin hämärä: yhtenäinen linja puuttuu. Sähköautot tulivat jäädäkseen, ja huolto tulee olemaan positiivinen ongelma.
MEKO korostaa, että sähköautojen kasvava osuus ajoneuvokannasta tuo merkittäviä muutoksia autoteollisuuden jälkimarkkinoille. Euroopan pisimmälle sähköistynyt maa on tällä hetkellä Norja, jonka perusteella voidaan ennustaa myös autoteollisuuden jälkimarkkinoiden tulevaa kehitystä.
Norja on EV-jälkimarkkinoiden edelläkävijä
- Aiemmin arvioitiin, että sähköautot vähentäisivät jälkimarkkinapalvelujen kysyntää, mutta kokemukset osoittavat päinvastaista: sähköautojen ylläpitokustannukset voivat olla jopa korkeammat kuin perinteisten ajoneuvojen.
- MEKO korostaa, että autojen jälkimarkkinoiden on jatkossa sopeuduttavaa uusiin vaatimuksiin. Korkean jännitteen komponenttien huoltaminen sekä sähköautojen suuremman painon ja korkeamman vääntömomentin aiheuttama renkaiden, jousituksen ja jarrujen kuluminen asettavat uusia haasteita.
Koulutus on välttämätöntä, kouluttajat kullanarvoisia
- Lisäksi uusien innovaatioiden ja uudenlaisen koulutuksen merkitys korostuu, kun sähköautot yleistyvät. Korjausten tehokkuus on jo nyt kasvanut uuden teknologian avulla merkittävästi.
- Tulevaisuudessa jälkimarkkinoita ohjaavat useat tekijät. Nämä muutokset edellyttävät jälkimarkkinoilta mukautumista ja jatkuvaa innovointia, jotta ne voivat vastata uudenlaisiin asiakastarpeisiin.
Norjan sähköajoneuvojen huoltoverkoston kokemus korostaa koulutuksen merkitystä. Henkilökunnan EV-koulutus on arvonlisä korjaamopalveluille. Palvelun tehostaminen tarkoittaa koulutuksen lisäksi myös korjaamoiden työkalujen uudistamista.
Autoteollisuuden jälkimarkkinat ja niiden tulevaisuus
Tulevaisuuden markkinassa sähköautosiirtymä nähdään yhtenä muutoksen ajurina, mutta ajureita on muitakin. MEKO-konsernin toimitusjohtaja Pehr Oscarsonin mukaan keskeisiä muutostekijöitä on viisi:
1. Enemmän sähköautoja: Sähköautojen yleistyminen vaikuttaa merkittävästi markkinoihin.
2. Voimakas kilpailu auton omistajien huomiosta: Kilpailu asiakaskunnasta kiristyy.
3. Hintojen läpinäkyvyys: Hintatiedon avoimuus kasvaa, mikä lisää kuluttajien tietoisuutta.
4. Jakelijoiden monipuolistuminen: Uudet jakelumallit ja toimijat tulevat markkinoille.
5. Kestävyysregulaatiot: Uudet säädökset pakottavat yrityksiä mukautumaan kestävän kehityksen vaatimuksiin.
Sähköautojen vaikutukset markkinaan – MEKOn kokemukset Norjasta
Norjan markkinajohtajana MEKO on saanut arvokkaita kokemuksia ja näkemyksiä Norjasta. Kokemus osoittaa, miten riippumattomat jälkimarkkinat tulevat pitkällä aikavälillä muuttumaan. MEKOn kokemusten pohjalta voidaan jopa arvioida jo nyt, miten markkinat kehittyvät jatkossa esimerkiksi Ranskassa, Saksassa ja Italiassa, joissa sähköautojen osuus kokonaisautokannasta on vielä alhainen.
Norjan malli osoittaa, että sähköajoneuvojen ylläpitokustannukset voivat olla samansuuruiset tai jopa korkeammat kuin perinteisillä ajoneuvoilla. Riippumattomien jälkimarkkinoiden kaikissa Pohjoismaissa on jatkossa sopeuduttava EV-huollon vaatimuksiin, mm. korkean jännitteen komponenttien huoltamiseen sekä ajoneuvon suuremman painon ja korkeamman vääntömomentin aiheuttaman renkaiden, jousituksen ja jarrujen lisääntyneen kulumisen hallintaan.
Koivunen Oy ajaa ProMeister -akatemian toimintaa Suomessa
MEKO Suomea hallinnoiva yhtiö Koivunen Oy järjestää ProMeister-akatemiassa korjaamoille tarkoitettuja koulutuksia sekä tarjoaa teknisiä ohjeistuksia ajoneuvomalleittain. Vastaavia ProMeister-akatemioita on myös muissa MEKOn yhtiöissä eri maissa.
Sähköautoalan tulevaisuus puhuttaa – Nordeca 2024 -tapahtumassa asiantuntijat kokoontuvat keskustelemaan alan näkymistä
Uusi Nordeca 2024 -tapahtuma kokoaa ensimmäisenä Pohjoismaissa sähköautoalan eturivin toimijat ja asiantuntijat keskustelemaan alan tulevaisuudesta, haasteista ja ratkaisuista Helsingin Kattilahalliin 6. kesäkuuta. Tapahtumassa kuullaan mielenkiintoisia puheenvuoroja sekä paneelikeskustelu alan asiantuntijoiden kesken. Tilaisuuden juontaa Emma Kimiläinen.
Kutsumme median edustajat mukaan tapahtumaan Helsingin Kattilahalliin to 6.6. klo 8–16.30. Tapahtumassa on mahdollista keskustella alan asiantuntijoiden kanssa.
Tapahtumassa keskustellaan muun muassa akkuteknologian kehityksestä, sähköautojen huollosta sekä uutuusmalleista ja sähköajoneuvokaupasta. Kaikki nämä kytkeytyvät sähköautojen elinkaareen: autojen akkuja on voitava diagnosoida ja huoltaa, jotta sähköajoneuvojen elinikää voidaan kasvattaa.
Tervetuloa!
Päivän ohjelma
| 8.00 | Ilmoittautuminen ja aamukahvi |
| 8.00 | Tilaisuuden avaus |
| 9.05 | Sähköajoneuvojen akkutekniikan kehittyminen – Mika Kauppila, Valmet Automotive |
| 9.35 | High voltage battery diagnostics – Aviloo AG |
| 10.1510.30 | Tauko |
| 10.30 | High voltage battery repair process – David Pflanzl, AVL DiTest GmbH |
| 11.00 | Akkujen vikaantuminen ja korjausmahdollisuudet – Frans Malmari, Diagno Finland Oy |
| 11.30 – 12.30 | Lounas + tutustuminen partnereihin |
| 12.30 | Sähköajoneuvojen lämmönhallinta – Kai Hikman, Diagno Finland Oy |
| 13.00 | The e-axle, a core system in electric vehicles – Oscar Perez Lopez, Schaeffler AG |
| 13.30 – 13.45 | Tauko |
| 13.45 | Electric powertrain technology – Tobias Bildner, ZF Friedrichshafen AG |
| 14.15 | Sähköistymisen vaikutukset jälkimarkkinoiden liiketoimintaan – Mikko Järvinen, Hedin Automotive Oy |
| 14.45 – 15.00 | Tauko |
| 15.00 | Huipputekniikkaa sisältävä Polestar 3 – Sauli Naski, Polestar Automotive Finland Oy ja Timo Kanerva, Diagno Finland Oy |
| 15.30 | Paneelikeskustelu: Sähköistymisen vaikutukset uusien ja käytettyjen autojen kauppaan – Lauri Pulla, Oy Sports Car Center Ab; Niklas Nukari, Autollecom Oy, Jouko Sohlberg, AKL; Jon Höckerstedt, Hedin Automotive Oy |
| 16.00 | Tilaisuuden yhteenveto |
| 16.30 | Tilaisuus päättyy |
Sähköautot ja -ajoneuvot yleistyvät vauhdilla – nyt esittelyssä Polestar
Suomen Autoteknillisen liiton suurin jäsenyhdistys HATY (Helsingin Autoteknillinen yhdistys) järjesti marraskuun illassa yritysvierailun Polestar Space -tilaan Helsingin Herttoniemessä. Mikä on Polestar, millainen on sen toimintastrategia ja minkälaisia ovat sen valmistamat täyssähköiset autot?
Polestarin historiaa
Polestar sai alkunsa Skandinaviassa vuonna 1996. Yritys keskittyi STCC-rata-autosarjan kilpatallin ylläpitämiseen. Myöhemmin yritys brändättiin uudelleen nimellä Polestar Racing. Volvo hankki yhtiön omistukseensa kesällä 2015.
Polestarin pääkonttori sijaitsee Torslandassa lähellä Göteborgia. Sillä on omistuspohjan myötä kiinteät suhteet niin Volvoon kuin Volvon omistavaan Geelyyn. Tähän saakka Polestar-sähköautot on valmistettu Kiinassa, mutta malliston laajentuessa osa tuotannosta tapahtuu Pohjois-Amerikassa.
Polestar aloitti virittämällä ja rakentamalla Volvo-malleja tavallista suorituskykyisemmiksi, mutta vuonna 2018 esiteltiin omaa suunnittelua ja tuotantoa edustava Polestar 1 -malli.
Polestarin osake noteerataan New Yorkin NASDAQ-teknologiapörssissä.
Polestar 1 viitoitti tien
Polestar 1, jota valmistettiin varsin rajallinen 1 500 auton määrä, on turboahdetulla, nelisylinterisellä, bensiinikäyttöisellä Volvo-polttomoottorilla ja kahdella sähkömoottorilla varustettu lataushybridi, jonka järjestelmäteholta on noin 450 kW. Kerrotaan, että suorituskykyinen Polestar 1 saavuttaa sadan kilometrin tuntinopeuden 4,2 sekunnissa. Sähkökäytöllä tapahtuvaksi toimintamatkaksi ilmoitettiin 150 km, mutta tämä on mitattu ja kerrottu käytöstä poistuneen (EU) NEDC-ajosyklin mukaisesti.
Ensimmäinen täyssähköinen Polestar-malli on merkitty numerolla 2. Polestar 2:n tuotanto alkoi vuonna 2020, ja sitä on valmistettu sekä kaksi- että nelivetoisena versiona. Aina vuosimalliin 2024 saakka kahdella pyörällä vetävä Polestar 2 on ollut etuvetoinen, mutta koettuaan nuorennusleikkauksen muuttui perusvoimalinjalla (eli yhdellä sähkömoottorilla) varustettu auto takavetoiseksi.
Muutoksesta huolimatta Polestar 2 -mallia saa edelleen myös nelivetoisena (Dual Motor), kuten aikaisemminkin. Kompaktin kokoinen auto on korimalliltaan 5-ovinen liftback.
Vuosimallia 2024 edustava yksimoottorinen (teho 220 kW) saavuttaa 655 kilometrin toimintamatkan WLTP-mittauksen mukaisesti ilmoitettuna. Litiumioniakun nimellisjännite on 400 V kapasiteetin ollessa 82 kWh.
Mallisto laajenee
Polestar-mallisto laajenee vauhdilla. Piakkoin markkinoille on tulossa Polestar 3, joka on tyylikkäällä ja kohtalaisen kookkaalla SUV-tyyppisellä korilla varustettu kaksimoottorinen (Dual Motor) ja nelivetoinen täyssähköauto. Ennakkoilmoituksen mukaan Polestar 3 saavuttaa noin 600 kilometrin toimintamatkan WLTP-mittauksen mukaisesti normitettuna.
Tämän lisäksi myyntiin ovat varsin tiheällä ilmestymistahdilla tulossa mallit Polestar 4 (SUV Coupe, tuotanto on jo käynnistynyt), Polestar 5 ja roadster-tyyppinen Polestar 6.
Space-esittelytilat
Suomessa pelkistetyn kliiniseltä vaikuttavia mutta varsin viihtyisiä Polestar Space -esittely- ja elämystiloja on kaksi. Helsingin Herttoniemen lisäksi vastaavanlainen tila on Tampereen Lokomonkadulla.
Polestarin mukaan Space-esittelytila tarjoaa uudenlaisen autojen jälleenmyyntikokemuksen, jossa on mahdollisuus tutustua Polestar-malleihin, koskettaa ja tunnustella innovatiivisia materiaaleja sekä tutkia autojen sisäisiä toimintoja.
Polestarin hankkiminen
Polestarin hankinta perustuu verkossa asiointiin. Tilausprosessi käynnistyy halutun auton valitsemisella. Sitten järjestetään rahoitus ja vakuutus. Kolmantena steppinä ovat mahdolliseen vaihtoautoon liittyvät aspektit. Tässä käytetään Polestarin alueellisia myyntikumppaneita, joita ainakin tällä hetkellä on pääkaupunkiseudulla (Bilia), Turun seudulla (Keskusautohalli), Tampereen seudulla (Käyttöauto) ja Oulun seudulla (Wetteri).
Neljäs vaihe on tilaaminen ja maksaminen verkossa sekä tilatun (oli tämä sitten uusi tai pre owned -käytetty) Polestarin toimitus. Tässä yhteydessä tilaustaan voi hallita, ja toimitusajankohdan lähestyessä varmistuu tarkka toimituspäivä.
Luovutuksen yhteydessä Polestar-asiantuntija käy läpi tarkistuslistan varmistaakseen, että kaikki on asianmukaisessa kunnossa. Asiantuntija käy läpi kaikki auton ominaisuudet auton lukituksen avaamisesta ja akun lataamisesta aina Polestar-applikaation älypuhelimeen lataamiseen ja yhdistämiseen asti.
Helsingin ja Tampereen Polestar-esittely- ja elämystilojen lisäksi luovutuspaikaksi on valittavissa Turku ja Oulu.
Ja huoltaminen
Polestar-huoltoverkosto sisältää Suomessa noin 30 toimipaikkaa. Polestarin mukaan autojen huoltaminen on yhtä vaivatonta kuin niiden omistaminen. Samalla Polestar ilmoittaa tekevänsä yhteistyötä Volvo Car Groupin kanssa. Koska kyse on korkeajännitejärjestelmällä varustetuista täyssähköautoista, on huoltoja ja esimerkiksi mahdollisia takuukorjauksia tekevä henkilökunta koulutettu asiaan kuuluvalla tavalla näihin tehtäviin.
Polestarin myyntijohtaja Tuukka Uunilan mukaan Polestar on vahvasti mukana käyttövoimamurroksessa kohti vastuullisempaa tulevaisuutta myös yritysautoilijoiden näkökulmasta. ”Polestar on ruotsalainen suorituskykyisiä premium-sähköautoja valmistava automerkki, joka haluaa parantaa yhteiskuntaa ja nopeuttaa siirtymää kestävään liikkumiseen muotoilun ja teknologian keinoin”, kuvaa Uunila.
Kirjoittaja: Juha Kiiskinen
Toimitusjohtaja Antti Huhtala, Autoklinikka: Suomessa 600 000 – 700 000 sähköautoa 2030-luvun alkupuolella
Autoklinikan toimitusjohtaja Antti Huhtala on aktiivisesti ajanut yrityksen korjaamokonseptia Suomen jälkimarkkinoille. Hän toteaa, että korkea korjausaste on ollut aina osa Autoklinikan DNA:ta. ”Konseptin menestys perustuu henkilöstömme osaamiseen”, painottaa Huhtala. ”Muutama vuosi sitten asetimme itsellemme ympäristövastuutavoitteet. Energian kulutusta ja kemikaalien käyttöä on vähennettävä ja jätteiden käsittelyä tehostettava. Suurin osa hiilijalanjäljestämme muodostuu varaosien käytöstä, ja tätä vähennämme korkealla korjausasteella ja kierrätysosien käyttöä lisäämällä. Materiaalien teknistymisen myötä on myös panostettava yhä enemmän henkilöstön osaamiseen. Olemme perustaneet Autoklinikan oman akatemian ja koulutuskorjaamon Espoon Friisinmäkeen. Teemme yhteistyötä myös ammattioppilaitosten kanssa.”
Antti Huhtala visioi, että Suomen autokannan kehitys toistaa Norjan mallia. ”Ajoneuvokannan sähköistyminen on tosiasia. Ennakoimme, että Suomessa on 2030-luvun alkupuolella 600 000 – 700 000 sähköautoa (EV + PHEV)”, hän sanoo. ”Tällä hetkellä Norjassa, joka on vastaavankokoinen markkina kuin Suomi, on 800 000 sähköautoa. Näkemyksemme mukaan viime vuosina Norjassa tapahtunut autokannan nopea sähköistyminen tulee tapahtumaan myös Suomessa, mutta hieman hitaammin. Sähköautot ovat entistä turvallisempia. Pieniä kolhuja niillä sattuu enemmän, ja Norjassa keskivahinkojen määrä on kasvanut suhteellisesti.”
Autoklinikan korjaamoverkosto laajenee. ”Tänä vuonna olemme avanneet viisi uutta korjaamoa, ja vielä kaksi on tulossa. Samaan aikaan olemme tehneet yhden yrityskaupan. Ennakoin, että samansuuntainen tahti jatkuu myös tulevina vuosina”, kertoo Huhtala.
Asiakaskentältä tulee jatkuvasti palautetta, maine leviää sosiaalisen verkoston kautta. ”Yhdeksän kymmenestä asiakkaastamme suosittelee meitä lähipiirilleen. Autoklinikan asiakas on tyypillisesti hieman uudemmalla autolla ajava yksityishenkilö. Erityisesti sähköautoilijat ovat meillä yliedustettuja”, kertoo Huhtala.
”Henkilö- ja yritysasiakkaita meillä on kutakuinkin samassa suhteessa kuin on Suomessa rekisteröityjä yritys- ja yksityiskäyttöisiä henkilöautoja. Autoklinikan asiakkaista 90 prosenttia on henkilöasiakkaita ja 10 prosenttia yritysasiakkaita. Yhä suuremmissa määrin asiakkaamme löytävät meidät aikaisemman hyvän palvelun perusteella. Valtaosa asiakkaistamme tulee vakuutusyhtiöiden ohjaamana”, painottaa Antti Huhtala.
Kiinalaisten sähköautojen huima kehitys ei vielä näy Autoklinikalla merkittävänä osuutena korjaustilastoissa. Huhtalan mukaan uusien sähköautomerkkien vauhdikkaasta valloituksesta huolimatta eniten korjatut autot ovat samoja, jotka hallitsevat Suomen automyynti- ja autokantatilastoja. ”Autoklinikka on Tesla-sähköautojen auktorisoitu vauriokorjaamoketju. Tytäryhtiöllämme Alppilan Autohuollolla on useiden keskeisten automerkkien, kuten Mercedes-Benzin, Toyotan, Škodan ja Volkswagenin auktorisointi”, toteaa Huhtala.
Kirjoittaja: Juha Kiiskinen, JK-Textservice