Paloesimies Iiro Wennberg: Sähköautot eivät muodosta erityistä riskiä

Turvatestattuja energiayksiköitä

Iiro Wennbergin mukaan sähköautoissa käytetyt ajoakut ovat monella tapaa turvatestattuja energiayksiköitä, jotka on suunniteltu käyttäytymään tietyllä tapaa esimerkiksi onnettomuustilanteessa. Sammutustoimintaa helpottaa ja turvallisuutta parantaa, kun pelastushenkilöstö jo etukäteen tuntee kohteen sekä siinä käytetyn akkutekniikan. 

Sähkökäyttöisten autojen akkukotelon tulee kestää koviakin rasituksia, ja usein niiden vankka rakenne vapauttaa palamisenergiaa, kuumuutta ja palokaasuja. ”Liekit ja savu eivät yleensä sähköautojen akku­paloissa leimahda alaspäin, vaan yleensä poispäin matkustamosta ja ajoneuvon sivuille. Tämä johtuu usein akkupakettien rakenteesta,” huomauttaa Wennberg. 

Sähköautot ja -autoilu ovat moottoriajoneuvotekniikan yli 130-vuotisessa historiassa uusi, yleistymässä oleva osa-alue, johon kiinnitetään huomiota monella tapaa, sekä puolesta että vastaan.

Sähköauto palaa, revitään otsikoita ! 

Mikäli sähköauto joko vakavan onnettomuuden tai harvinaisemman ajoakun oikosulkuhäiriön seurauksena syttyy palamaan, alkaa välitön otsikoiden repiminen.

Wennberg kuitenkin muistuttaa, että polttomoottorikäyttöisissä ajoneuvoissa käytetään herkästi syttyviä hiilivetynesteitä tai kaasumaiseen olotilaan puristettua metaania. Tiettyjen moottorinosien kuumuus ja vuotava moottoriöljy voivat nekin saada aikaan herkästi syttyvän vaaratilanteen. Kun moottoritila roihahtaa ilmiliekkeihin, alkaa olla pula hyvistä neuvoista tai oikeammin hyvästä alku­sammutusvälineestä. 

Miten sammuttaa sähköautopalo ?

Wennbergin mukaan tehokkain tapa sammuttaa palava sähköauto on käyttää runsaasti vettä ja suihkuputkea. Vesi sammuttaa ja jäähdyttää, toteaa Wennberg. 

Pelastushenkilöstön altistuminen akun palokaasuille tai sammutusvedelle luo myös omat, mahdollisesti uhkaavat skenaarionsa, mutta pelastuslaitoksesta riippumatta henkilökuntaa koulutetaan tunnistamaan tilanteet ja minimoimaan riskit.

Wennbergin mukaan pelastuslaitokset eivät pidä sähkökäyttöisiä ajoneuvoja erityisenä riskinä, mutta kevytmielisestikään niihin ei missään tapauksessa suhtauduta. Joissain tapauksissa sähköautot saattavat onnettomuustilanteessa aiheuttaa voimakkaan tulipalon, mutta tällainen on poikkeuksellista. Suomessa pelastushenkilöstöllä on sähkökäyttöisten ajoneuvojen riskeihin ja paloturvallisuuteen perusteellinen koulutus ja yleisellä tasolla hyvä ymmärrys.

Tilannekeskuksen merkitys

Pirkanmaan pelastuslaitoksella on 24/7 päivystävä tilannekeskus. Hätäpuhelu esimerkiksi tien päältä hätäkeskukseen käynnistää tapahtumaketjun, jonka koordinoinnissa ja ohjauksessa tilannekeskuksen merkitys on ratkaiseva.

Hätäkeskus välittää tiedon tapahtumasta tilannekeskukselle. Pelastusyksikkö tai -yksiköt hälytetään nopeasti matkaan, mutta tilannekeskuksessa tiedonmurusia vielä kasataan, täydennetään ja koordinoidaan koko sen ajan, jonka paloautot käyttävät matkaan tapahtumapaikalle.

Autojen päästyä perille on tilannekuva hyvinkin saattanut jäsentyä ja selkiytyä; tiedetään, mitä ja missä laajuudessa on tapahtumassa, onko henkilöitä vaarassa ja minkälaisesta kohteesta on kysymys.

Pirkanmaan pelastuslaitoksella on VPK:t mukaan luettuna yhteensä 63 paloasemaa, joista 16 palvelee ympäri vuorokauden. Pelastuslaitos järjestää Pirkanmaalla myös ensihoitopalvelut. Kaikkiaan vakinaista väkeä on yli 700 henkilöä. Nykyisen hallintojärjestelyn mukaisesti pelastuslaitos on osa Pirkanmaan hyvinvointialuetta.

Jatkuvalla oppimiskäyrällä 

Kuten useat kollegansa, myös Iiro Wennberg etsii tietoa ja pyrkii kouluttautumaan kaiken aikaa. Tietoja ja taitoja voi täydentää ja hankkia joko laitoksen sisältä tai ulkopuolisilta tahoilta ja toimijoilta. Esimerkiksi eräs eurooppalainen autovalmistaja järjestää pelastusalalle sovellettuja korkeajänniteakkukoulutuksia. 

Tähtäin ei ole huomisessa, vaan ainakin tarvittaessa myös kauempana. Keskustelu kääntyy esimerkiksi Suomessakin orastavaan vetytalouteen – siitäkin tunnutaan olevan pelastusalalla hyvin tietoisia. Vaikuttaa siltä, että vetytaloudesta olemme saamassa yhden uuden polttoaineratkaisun ja kenties päivänä eräänä myös uudenlaisen voima­laiteaspektin, polttokennon. 

Paloesimies Wennbergillä on sukellustaustaa. Aktiivinen ja eläväinen Wennberg on työssään muun muassa opetellut ja tehnyt savusukellusta ja -pelastamista sekä osallistunut ennakoivaan palokoulutukseen. 

Uteliaisuus ajoneuvotekniikkaa kohtaan sai miehen kiinnostumaan myös sähköautoista. Esimerkkejä sähkö- ja hybridiautoja kohdanneista onnettomuuksista ja niiden seurauksista – pelastajan silmin katsottuna – kerätään, pureskellaan ja koostetaan tarkkailuympäristöksi. Myös digitaalisia tiedonvälitysalustoja, kuten Eurorescue -sovellusta ja Moditech CRS-ohjelmistoa, hyödynnetään.

Kirjoittaja: Juha Kiiskinen, JK-Textservice

Vianor kehottaa: Sähkö- ja hybridiautoilija, jarruta raskaammin!

Rengas- ja autohuoltoketju Vianor huomauttaa, että monet autoilijat eivät ole tietoisia erityisistä huoltotarpeista, jotka erottavat sähkö- ja hybridiautot perinteisistä polttomoottoriautoista.

EV-autokanta on kasvannut Suomessa

Lisääntynyt ilmastotietoisuus ja laskevat hinnat ovat tehneet sähkö- ja hybridiautoista yhä suositumpia suomalaisten keskuudessa. Tammi–lokakuussa 2024 rekisteröitiin 64 442 uutta henkilöautoa, joista täyssähköautoja oli 28,6 % ja hybridejä 20,3 %. Polttomoottoriautoja rekisteröidyistä autoista oli hieman yli puolet, yhteensä 51,1 %. Vuonna 2023 sähkö- ja hybridiautojen osuus kaikista ensirekisteröinneistä oli 54,4%, kun taas esimerkiksi vuonna 2020 rekisteröidyistä autoista sähköautoja oli vain 4,4% ja hybridejä 13,7%. (Lähde: Autoalan Tiedotuskeskus ja Traficom)

Erityisiä huoltotarpeita

Vianor on havainnut, että vaikka yhä useammat suomalaiset hankkivat sähkö- tai hybridiauton, harvemmat heistä ovat tietoisia niiden erityisistä huoltotarpeista. Kuluttajan on tärkeää pitää mielessä, että sähkö- ja hybridiautot käyttävät pääasiassa regeneratiivista jarrutusta. Sähköauton regeneratiivinen jarrutus on järjestelmä, joka hyödyntää sähkömoottorin toimintaa jarrutuksessa.

“Sähkö- tai hybridiautojen kuljettajien on tärkeää jarruttaa kunnolla riittävän usein, jotta normaalit jarrut pysyvät hyvässä kunnossa. Jarruihin kertyvä lika ja ruoste aiheuttavat jarrujen jumiutumista ja pidentävät jarrutusmatkaa – asia, jota haluat ehdottomasti välttää, kun sinun on pysähdyttävä äkillisesti,” sanoo Vianorin autohuollon päällikkö Pekka Alanko.

Alanko antaa yksinkertaisen neuvon, jonka avulla jarrut pysyvät hyvässä kunnossa: Tee säännöllisesti, esimerkiksi kerran viikossa, ja muuta liikennettä vaarantamatta voimakas jarrutus. Tällöin auto pysäytetään varsinaisten jarrujen avulla ja samalla estetään jarrujen jumiutuminen. Tämä on yksi kenties helpoimmista toimista, jonka auton omistaja voi tehdä varmistaakseen jarrujen toiminnan. Regeneratiivinen jarrutus tekee tehtävänsä jokapäiväisessä elämässä, mutta se ei voi korvata normaaleja jarruja tilanteessa, jossa tarvitaan nopeaa ja tehokasta jarrutusta.

Jousitusjärjestelmän ja akuston tarkastus on tärkeää

Sähköajoneuvot painavat yleensä polttomoottoriautoja enemmän akustojen ylimääräisen painon vuoksi. Koska paino myös rasittaa jousitusta ja auton pyöräntuentaa enemmän, sähköautot ovat alttiimpia näille ongelmille kuin perinteiset autot. Koska jousituksen ja pyöräntuennan ongelmat voivat heikentää ajovakautta, aiheuttaa renkaiden epätasaista kulumista sekä pidentää jarrutusmatkoja, Pekka Alangon mukaan on erityisen tärkeää tarkistaa jousitus ja pyöräntuenta auton huollon yhteydessä.

”Sähköautojen akut sijaitsevat yleensä ajoneuvon alla ja ovat siten alttiita iskuvaurioille varsinkin epätasaisilla teillä, kuten mökkiteillä, ajettaessa. On tärkeää tarkistaa akku säännöllisesti, koska pienetkin kolhut voivat vahingoittaa sen ulkoista suojaa ja sisäosia, mikä voi vaikuttaa sekä akun toimintaan että turvallisuuteen sekä katsastuskelpoisuuteen,” Alanko selittää.

Vaikka sähköautot eroavat voimalinjaltaan perinteisistä autoista, hybridit muistuttavat niitä enemmän. Hybrideille suositellaan samanlaista jarrujen käyttöä kuin sähköautoille, mutta huoltovaatimukset ovat esimerkiksi moottoriöljyjen suhteen hyvin samanlaisia kuin polttomoottoriautoissa.

Sähköautot eivät ole ”huoltovapaita” Pohjoismaissa

Joillekin sähköautoille ei ole olemassa varsinaista valmistajan ilmoittamaa huolto-ohjelmaa. Kylmemmän ilmaston pohjoisissa olosuhteissa sähköautot kohtaavat kuitenkin täysin erilaisia haasteita, kuten jarrujen ja jousituksen kulumista suolan, kosteuden ja pakkasen vuoksi, kuin esimerkiksi lämpimässä Kaliforniassa.

“Lupaus huoltovapaudesta tarkoittaa, että monet päättävät olla viemättä ajoneuvojaan huoltoon. Kuitenkin heidän, jotka ajavat sähköautolla pohjoismaisessa ilmastossa, tulisi harkita huoltoa vuosittain”, Pekka Alanko jatkaa.

Vianor tarjoaa sähköautojen, myös niiden huoltovapaiden, erityistarpeisiin räätälöityä palvelua. Huoltopalvelut sähköautoille sisältävät muun muassa jarrujen, jousituksen ja akun tarkastuksen.    

Lisätiedot
Pekka Alanko, p. 010 401 7099 
pekka.alanko@vianor.com

Vianor on Pohjoismaiden suurin rengas- ja autohuoltoketju sekä digitaalisten rengaspalveluiden edelläkävijä. Meillä on 174 omaa palvelupistettä ja lisäksi laaja partnerverkosto Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Palvelemme kuluttajia ja yritysasiakkaita tarjoamalla kattavan valikoiman renkaita, rengaspalveluja ja monimerkkihuoltoa – vahvalla ammattitaidolla ja ystävällisellä otteella. Vuonna 2023 liikevaihtomme oli 344 miljoonaa euroa. Olemme osa Nokian Renkaat -konsernia.

MEKO-konsernin EV-huoltostrategia:

Sähköajoneuvojen korjaukset ovat jälkimarkkinoille uusi mahdollisuus

Pohjois-Euroopan suurin autoalan jälkimarkkinoiden konserni MEKO on päivittänyt kestävän kehityksen ja liikekasvun strategiansa. Elokuussa järjestetyssä sidosryhmä- ja lehdistötilaisuudessa MEKOn johto ja asiantuntijat kertoivat lähiaikojen suunnitelmista rakentaa Pohjoismaihin laaja sähköisten ajoneuvojen korjaamoverkosto. MEKO painottaa, että tulevaisuudessa on tärkeää varmistaa, että sähköautojen omistajilla on käytettävissään saman tason palvelut ja mukavuus kuin perinteisten ajoneuvojen omistajilla.

Asennemuutos vaati uutta ajattelutapaa

EV-ajoneuvojen kantaa pidetään Suomessakin yleisesti toivottomana korjaamoiden liikevaihdon kasvun kannalta. MEKOn mukaan sähköautot voivat olla jopa kalliimpia ylläpitää kuin perinteiset autot – paino, komponentit ja vääntö kuluttavat autoja nopeammin. 

Frankfurtin Automechanikassakin todettiin useasti, että autoteollisuus kehittyy samanaikaisesti useaan eri suuntaan. OEM- ja IAM-komponentti- ja osavalmistajien näkymä tulevaisuuden kehitykseen on varsin hämärä: yhtenäinen linja puuttuu. Sähköautot tulivat jäädäkseen, ja huolto tulee olemaan positiivinen ongelma.

MEKO korostaa, että sähköautojen kasvava osuus ajoneuvo­kannasta tuo merkittäviä muutoksia autoteollisuuden jälkimarkkinoille. Euroopan pisimmälle sähköistynyt maa on tällä hetkellä Norja, jonka perusteella voidaan ennustaa myös autoteollisuuden jälkimarkkinoiden tulevaa kehitystä.

Autoteollisuuden jälkimarkkinat ja niiden tulevaisuus

Tulevaisuuden markkinassa sähköautosiirtymä nähdään yhtenä muutoksen ajurina, mutta ajureita on muitakin. MEKO-konsernin toimitusjohtaja Pehr Oscarsonin mukaan keskeisiä muutostekijöitä on viisi:

1. Enemmän sähköautoja: Sähkö­autojen yleistyminen vaikuttaa merkittävästi markkinoihin.

2. Voimakas kilpailu auton omistajien huomiosta: Kilpailu asiakaskunnasta kiristyy.

3. Hintojen läpinäkyvyys: Hintatiedon avoimuus kasvaa, mikä lisää kuluttajien tietoisuutta.

4. Jakelijoiden monipuolistuminen: Uudet jakelumallit ja toimijat tulevat markkinoille.

5. Kestävyysregulaatiot: Uudet säädökset pakottavat yrityksiä mukautumaan kestävän kehityksen vaatimuksiin.

Sähköautojen vaikutukset markkinaan – MEKOn kokemukset Norjasta

Norjan markkinajohtajana MEKO on saanut arvokkaita kokemuksia ja näkemyksiä Norjasta. Kokemus osoittaa, miten riippumattomat jälkimarkkinat tulevat pitkällä aikavälillä muuttumaan. MEKOn kokemusten pohjalta voidaan jopa arvioida jo nyt, miten markkinat kehittyvät jatkossa esimerkiksi Ranskassa, Saksassa ja Italiassa, joissa sähköautojen osuus kokonaisautokannasta on vielä alhainen.

Norjan malli osoittaa, että sähköajoneuvojen ylläpitokustannukset voivat olla samansuuruiset tai jopa korkeammat kuin perinteisillä ajoneuvoilla. Riippumattomien jälkimarkkinoiden kaikissa Pohjoismaissa on jatkossa sopeuduttava EV-huollon vaatimuksiin, mm. korkean jännitteen komponenttien huoltamiseen sekä ajoneuvon suuremman painon ja korkeamman vääntömomentin aiheuttaman renkaiden, jousituksen ja jarrujen lisääntyneen kulumisen hallintaan.

Koivunen Oy ajaa ProMeister -akatemian toimintaa Suomessa

MEKO Suomea hallinnoiva yhtiö Koivunen Oy järjestää ProMeister-akatemiassa korjaamoille tarkoitettuja koulutuksia sekä tarjoaa teknisiä ohjeistuksia ajoneuvomalleittain. Vastaavia ProMeister-akatemioita on myös muissa MEKOn yhtiöissä eri maissa. 

https://meko.com

Sähköautoalan tulevaisuus puhuttaa – Nordeca 2024 -tapahtumassa asiantuntijat kokoontuvat keskustelemaan alan näkymistä

 

Uusi Nordeca 2024 -tapahtuma kokoaa ensimmäisenä Pohjoismaissa sähköautoalan eturivin toimijat ja asiantuntijat keskustelemaan alan tulevaisuudesta, haasteista ja ratkaisuista Helsingin Kattilahalliin 6. kesäkuuta. Tapahtumassa kuullaan mielenkiintoisia puheenvuoroja sekä paneelikeskustelu alan asiantuntijoiden kesken. Tilaisuuden juontaa Emma Kimiläinen.

Kutsumme median edustajat mukaan tapahtumaan Helsingin Kattilahalliin to 6.6. klo 8–16.30. Tapahtumassa on mahdollista keskustella alan asiantuntijoiden kanssa.

Tapahtumassa keskustellaan muun muassa akkuteknologian kehityksestä, sähköautojen huollosta sekä uutuusmalleista ja sähköajoneuvokaupasta. Kaikki nämä kytkeytyvät sähköautojen elinkaareen: autojen akkuja on voitava diagnosoida ja huoltaa, jotta sähköajoneuvojen elinikää voidaan kasvattaa.

Tervetuloa!

Päivän ohjelma

8.00	Ilmoittautuminen ja aamukahvi
8.00	Tilaisuuden avaus
9.05	Sähköajoneuvojen akkutekniikan kehittyminen – Mika Kauppila, Valmet Automotive
9.35	High voltage battery diagnostics – Aviloo AG
10.1510.30	Tauko
10.30	High voltage battery repair process – David Pflanzl, AVL DiTest GmbH
11.00	Akkujen vikaantuminen ja korjausmahdollisuudet – Frans Malmari, Diagno Finland Oy
11.30 – 12.30	Lounas + tutustuminen partnereihin
12.30	Sähköajoneuvojen lämmönhallinta – Kai Hikman, Diagno Finland Oy
13.00	The e-axle, a core system in electric vehicles – Oscar Perez Lopez, Schaeffler AG
13.30 – 13.45	Tauko
13.45	Electric powertrain technology – Tobias Bildner, ZF Friedrichshafen AG
14.15	Sähköistymisen vaikutukset jälkimarkkinoiden liiketoimintaan – Mikko Järvinen, Hedin Automotive Oy
14.45 – 15.00	Tauko
15.00	Huipputekniikkaa sisältävä Polestar 3 – Sauli Naski, Polestar Automotive Finland Oy ja Timo Kanerva, Diagno Finland Oy
15.30	Paneelikeskustelu: Sähköistymisen vaikutukset uusien ja käytettyjen autojen kauppaan – Lauri Pulla, Oy Sports Car Center Ab; Niklas Nukari, Autollecom Oy, Jouko Sohlberg, AKL; Jon Höckerstedt, Hedin Automotive Oy
16.00	Tilaisuuden yhteenveto
16.30	Tilaisuus päättyy

Sähköautot ja -ajoneuvot yleistyvät vauhdilla – nyt esittelyssä Polestar

Suomen Autoteknillisen liiton suurin jäsenyhdistys HATY (Helsingin Autoteknillinen yhdistys) järjesti marraskuun illassa yritysvierailun Polestar Space -tilaan Helsingin Herttoniemessä. Mikä on Polestar, millainen on sen toimintastrategia ja minkälaisia ovat sen valmistamat täyssähköiset autot?

Polestarin historiaa

Polestar sai alkunsa Skandinaviassa vuonna 1996. Yritys keskittyi STCC-rata-autosarjan kilpatallin ylläpitämiseen. Myöhemmin yritys brändättiin uudelleen nimellä Polestar Racing. Volvo hankki yhtiön omistukseensa kesällä 2015.

Polestarin pääkonttori sijaitsee Torslandassa lähellä Göteborgia. Sillä on omistuspohjan myötä kiinteät suhteet niin Volvoon kuin Volvon omistavaan Geelyyn. Tähän saakka Polestar-sähköautot on valmistettu Kiinassa, mutta malliston laajentuessa osa tuotannosta tapahtuu Pohjois-Amerikassa.

Polestar aloitti virittämällä ja rakentamalla Volvo-malleja tavallista suorituskykyisemmiksi, mutta vuonna 2018 esiteltiin omaa suunnittelua ja tuotantoa edustava Polestar 1 -malli.

Polestarin osake noteerataan New Yorkin NASDAQ-teknologiapörssissä.

Polestar 1 viitoitti tien

Polestar 1, jota valmistettiin varsin rajallinen 1 500 auton määrä, on turboahdetulla, nelisylinterisellä, bensiinikäyttöisellä Volvo-polttomoottorilla ja kahdella sähkömoottorilla varustettu lataushybridi, jonka järjestelmäteholta on noin 450 kW. Kerrotaan, että suorituskykyinen Polestar 1 saavuttaa sadan kilometrin tuntinopeuden 4,2 sekunnissa. Sähkökäytöllä tapahtuvaksi toimintamatkaksi ilmoitettiin 150 km, mutta tämä on mitattu ja kerrottu käytöstä poistuneen (EU) NEDC-ajosyklin mukaisesti.

Ensimmäinen täyssähköinen Polestar-malli on merkitty numerolla 2. Polestar 2:n tuotanto alkoi vuonna 2020, ja sitä on valmistettu sekä kaksi- että nelivetoisena versiona. Aina vuosimalliin 2024 saakka kahdella pyörällä vetävä Polestar 2 on ollut etuvetoinen, mutta koettuaan nuorennusleikkauksen muuttui perusvoimalinjalla (eli yhdellä sähkömoottorilla) varustettu auto takavetoiseksi. 

Muutoksesta huolimatta Polestar 2 -mallia saa edelleen myös nelivetoisena (Dual Motor), kuten aikaisemminkin. Kompaktin kokoinen auto on korimalliltaan 5-ovinen liftback.

Vuosimallia 2024 edustava yksimoottorinen (teho 220 kW) saavuttaa 655 kilometrin toimintamatkan WLTP-mittauksen mukaisesti ilmoitettuna. Litiumioniakun nimellisjännite on 400 V kapasiteetin ollessa 82 kWh.

Mallisto laajenee 

Polestar-mallisto laajenee vauhdilla. Piakkoin markkinoille on tulossa Polestar 3, joka on tyylikkäällä ja kohtalaisen kookkaalla SUV-tyyppisellä korilla varustettu kaksimoottorinen (Dual Motor) ja nelivetoinen täyssähköauto. Ennakkoilmoituksen mukaan Polestar 3 saavuttaa noin 600 kilometrin toimintamatkan WLTP-mittauksen mukaisesti normitettuna.

Tämän lisäksi myyntiin ovat varsin tiheällä ilmestymistahdilla tulossa mallit Polestar 4 (SUV Coupe, tuotanto on jo käynnistynyt), Polestar 5 ja roadster-tyyppinen Polestar 6. 

Space-esittelytilat

Suomessa pelkistetyn kliiniseltä vaikuttavia mutta varsin viihtyisiä Polestar Space -esittely- ja elämystiloja on kaksi. Helsingin Herttoniemen lisäksi vastaavanlainen tila on Tampereen Lokomonkadulla. 

Polestarin mukaan Space-esittelytila tarjoaa uudenlaisen autojen jälleenmyyntikokemuksen, jossa on mahdollisuus tutustua Polestar-malleihin, koskettaa ja tunnustella innovatiivisia materiaaleja sekä tutkia autojen sisäisiä toimintoja.

Polestarin hankkiminen

Polestarin hankinta perustuu verkossa asiointiin. Tilausprosessi käynnistyy halutun auton valitsemisella. Sitten järjestetään rahoitus ja vakuutus. Kolmantena steppinä ovat mahdolliseen vaihtoautoon liittyvät aspektit. Tässä käytetään Pole­starin alueellisia myyntikumppaneita, joita ainakin tällä hetkellä on pääkaupunkiseudulla (Bilia), Turun seudulla (Keskusautohalli), Tampereen seudulla (Käyttöauto) ja Oulun seudulla (Wetteri).

Neljäs vaihe on tilaaminen ja maksaminen verkossa sekä tilatun (oli tämä sitten uusi tai pre owned -käytetty) Polestarin toimitus. Tässä yhteydessä tilaustaan voi hallita, ja toimitusajankohdan lähestyessä varmistuu tarkka toimituspäivä.

Luovutuksen yhteydessä Polestar-asiantuntija käy läpi tarkistuslistan varmistaakseen, että kaikki on asianmukaisessa kunnossa. Asiantuntija käy läpi kaikki auton ominaisuudet auton lukituksen avaamisesta ja akun lataamisesta aina Polestar-applikaation älypuhelimeen lataamiseen ja yhdistämiseen asti.

Helsingin ja Tampereen Polestar-esittely- ja elämystilojen lisäksi luovutuspaikaksi on valittavissa Turku ja Oulu.

Ja huoltaminen

Polestar-huoltoverkosto sisältää Suomessa noin 30 toimipaikkaa. Polestarin mukaan autojen huoltaminen on yhtä vaivatonta kuin niiden omistaminen. Samalla Polestar ilmoittaa tekevänsä yhteistyötä Volvo Car Groupin kanssa. Koska kyse on korkeajännitejärjestelmällä varustetuista täyssähköautoista, on huoltoja ja esimerkiksi mahdollisia takuukorjauksia tekevä henkilökunta koulutettu asiaan kuuluvalla tavalla näihin tehtäviin.

Polestarin myyntijohtaja Tuukka Uunilan mukaan Polestar on vahvasti mukana käyttövoimamurroksessa kohti vastuullisempaa tulevaisuutta myös yritys­autoilijoiden näkökulmasta. ”Polestar on ruotsalainen suorituskykyisiä premium-sähkö­autoja valmistava automerkki, joka haluaa parantaa yhteiskuntaa ja nopeuttaa siirtymää kestävään liikkumiseen muotoilun ja teknologian keinoin”, kuvaa Uunila.

Kirjoittaja: Juha Kiiskinen