Tesla esittelee Full Self-Driving (Supervised) -kyyditykset Suomessa
Tesla-omistajat ovat ajaneet jo yli 11 miljardia kilometriä maailmanlaajuisesti Full Self-Driving (Supervised) -toiminnon ollessa käytössä, mutta nyt tämä ominaisuus saapuu Suomeen ensimmäistä kertaa esittelyä varten.
Full Self-Driving (Supervised) -kyyditykset on jo lanseerattu Ranskassa, Italiassa, Saksassa, Tanskassa, Kroatiassa ja Unkarissa, ja 26.1.2026 alkaen myös asiakkaat Suomessa pääsevät kyydityskokemuksen myötä kokemaan ominaisuuden toiminnassa valituissa Tesla-toimipisteissä. Suomessa Full Self-Driving (Supervised) -kyytikokemus on saatavilla seuraavissa kaupungeissa; Helsinki–Vantaa, Tampere sekä Oulu.
Koeajon voi nyt varata maaliskuun 2026 loppuun mennessä täältä
Itseajavuus on avain kestävään tulevaisuuteen
Tesla on matkalla kohti kestävän runsauden tulevaisuutta kaikille. Luomalla tuotteita ja palveluita, jotka tuovat tekoälyn fyysiseen maailmaan, Tesla yhdistää laitteiston ja ohjelmiston laajassa mittakaavassa tehdäkseen maailmasta turvallisemman, puhtaamman ja miellyttävämmän.
Tämän tulevaisuuden ytimessä on autonomia. Autonomiset ajoneuvot voivat merkittävästi parantaa liikkumisen kustannuksia, saatavuutta ja turvallisuutta samalla vähentäen päästöjä – erityisesti yhä tiheämmissä globaaleissa kaupungeissamme.
Matkalla kohti autonomiaa Tesla on vuosien ajan kehittänyt edistyneitä kuljettajan avustusominaisuuksia, pyrkien maksimoimaan turvallisuuden. Tilastot osoittavat, että nämä teknologiat auttavat välttämään onnettomuuksia ja ovat huomattavasti turvallisempia kuin ajaminen pelkästään ihmisen toimesta. Kun Full Self-Driving (Supervised) on käytössä ja sitä käytetään aktiivisen kuljettajan valvonnan alaisena, sen on osoitettu vähentävän vakavien törmäysten riskiä jopa 7-kertaisesti*.
Full Self-Driving (Supervised) huolehtii päivittäisen ajamisen stressaavimmista osista, tehden asioiden hoitamisesta, työmatkoista sekä pidemmistä automatkoista helpompia ja vähemmän kuormittavia, samalla maksimoiden turvallisuuden. Kuljettajan valvonnassa Full Self-Driving (Supervised) voi navigoida kaupunkikaduilla, moottoriteillä, asuinalueiden teillä, risteyksissä, liikenneympyröissä ja enemmän. Matkustaminen määränpäähän on sujuvaa ja rentouttavaa automaattisen ohjauksen, kiihdytyksen, jarrutuksen, kaistanvaihtojen, käännösten sekä moottoritielle liittymisen ja poistumisen ansiosta.
Harjoiteltu miljardeilla esimerkeillä tosielämän datasta
Teslan lähestymistapa autonomiaan perustuu pelkästään kameranäköön pohjautuvaan järjestelmään sekä päästä päähän -neuroverkkoihin, jotka on koulutettu miljardeilla tosielämän datan esimerkeillä. Ei kalliita sensoreita tai HD-karttoja, mikä mahdollistaa skaalautuvan ja turvallisen käyttöönoton erilaisilla maantieteellisillä alueilla ja käyttötapauksissa.
Kuten ihmiset, jotka ajavat käyttäen silmiään ja aivojaan, myös Tesla Full Self-Driving (Supervised) luottaa pelkästään kameranäköön yhdistettynä tehokkaaseen prosessointiin, mikä tekee ratkaisusta edullisemman asiakkaalle ja tukee tulevaa kehitystä
Tässä on kuitenkin yksi merkittävä ero: ihmiset voivat häiriintyä. Kamerat ja neuroverkot eivät. Full Self-Driving (Supervised) on koulutettu miljardeilla kilometreillä tosielämän videodataa Teslan globaalista yli 9 miljoonan auton ajoneuvokannasta.
50 vuoden aikana yksittäinen kuljettaja saattaa ajaa noin 800 000 km – Teslan globaali ajoneuvokanta kattaa tuon matkan joka 3,5 minuutti. Käytännössä Teslan ajoneuvokanta on koulutettu käyttäen ajodataa yli 100 vuoden edestä, mahdollistaen Full Self-Driving (Supervised) -toiminnon turvallisen toiminnan epätavallisissa ja harvinaisissa tilanteissa, joita kuljettajat voivat kohdata. Ja koska järjestelmä kehittyy jatkuvien ohjelmistopäivitysten myötä, myös sen suorituskyky jatkaa paranemistaan ajan myötä.
Nykyisessä muodossaan Full Self-Driving (Supervised) vaatii kuljettajan aktiivista valvontaa eikä tee ajoneuvosta autonomista. Kuljettaja on juridisesti vastuussa koko ajan toiminnon käytön aikana.
Odotettu julkaisu Euroopassa alkuvuonna 2026
Full Self-Driving (Supervised) on saatavilla Australiassa, Kanadassa, Kiinassa, Meksikossa, Uudessa-Seelannissa ja Yhdysvalloissa. Julkaisu Euroopassa odottaa viranomaishyväksyntää. Tesla odottaa aloittavansa ominaisuuden julkaisun Euroopassa alkuvuonna 202
Tesla on työskennellyt ahkerasti Full Self-Driving (Supervised) -toiminnon toimittamiseksi Eurooppaan jo yli 12 kuukauden ajan. Esittelykyydityksiä on annettu lähes jokaisen Euroopan maan viranomaisille. Yksityiskohtaisia turvallisuustodisteita Full Self-Driving (Supervised) -toiminnosta on kehitetty ja jaettu, ja ne ovat nyt julkisia uusimmassa turvallisuusraportissa. Osana sisäistä testausta yli miljoona kilometriä on ajettu turvallisesti 17 eri Euroopan maan teillä.
Tänään jokainen Tesla-ajoneuvo tulee vakiona Autopilot-toiminnolla, joka tarjoaa lisäturvallisuutta ja mukavuutta. Tulevaisuudessa Tesla pyrkii siihen, että kelvolliset ajoneuvot tarjoavat valvomattomia Full Self-Driving -ominaisuuksia. Tämä koskee nykyistä mallistoa –Model S, Model 3, Model X ja Model Y, joita päivitetään jatkuvasti ajan myötä uusilla kuljettajan avustusominaisuuksilla, siirtyen lopulta kohti autonomista tulevaisuutta.
Tesla tuo seitsemänpaikkaisen vaihtoehdon Model Y -mallistoon
Lanseerattuaan edullisimman version monipuolisesta keskikokoisesta katumaasturistaan viime vuoden lopulla ja tehokkaimman version aiemmin tänä vuonna, Tesla jatkaa Model Y -valikoimansa monipuolistamista tänään 7-paikkaisella vaihtoehdolla.
Seitsemänpaikkainen Model Y on suunniteltu tarjoamaan maksimaalista monipuolisuutta perheille. Lisävaruste on saatavilla Model Y Premium Long Range All-Wheel Drive -malliin, ja on nyt tilattavissa Suomessa 600 km toimintamatkalla (WLTP).
Perhe, ystävät ja kaikki tarvittavat varusteet
Kolmannen istuinrivin lisäämisen myötä Model Y nousee monipuolisuudessaan uudelle tasolle. 7-paikkainen Model Y on ihanteellinen lapsiperheille, sillä se tarjoaa tarvittavaa muunneltavuutta – kaikki perheenjäsenet, ystävät ja heidän varusteensa mahtuvat mukaan helposti.
Tässä kokoonpanossa on kolmas istuinrivi, jossa on kaksi eteenpäin suunnattua, kokoontaitettavaa istuinta. Suurempi matkustajamäärä lisää joustavuutta tarjoten silti luokkansa johtavan tavaratilan istuimet taitettuna. Kolmannelle istuinriville pääsy on helppoa toisen rivin reunapaikkojen selkänojissa olevien painikkeiden ansiosta: kun painikkeita painetaan, toinen rivi liukuu eteenpäin ja taittuu, tehden sisään- ja ulos astumisesta vaivatonta.
7-paikkaisen Model Y:n tavaratila on jopa 2 094 litraa. Alusta alkaen täyssähköiseksi suunniteltu Model Y ei etumoottoria tai takaosan polttoainesäiliötä kaipaa, ja näiltä vapautuva tila mahdollistaa 116 litraa säilytystilaa konepellin alla ja 381 litraa kolmannen rivin takana. Tämä tarkoittaa, että samalla kun matkustamossa istuu mukavasti 7 matkustajaa, tavaratilaan mahtuu kaksi käsimatkatavaraa ja etutavaratilaan kaksi isoa laukkua. Kun kolmas rivi taitetaan alas, on käytössä jo 894 litraa, jolloin mukaan mahtuu helposti tarvikkeet, kuten lastenrattaat, potkulaudat tai matkasängyt.
Premium-kokemus kaikille matkustajille
7-paikkainen Model Y Premium Long Range All-Wheel Drive tarjoaa huippuunsa hiotun matkustuskokemuksen kaikille matkustajille. Perustuen viime vuonna Model Y Premium -mallistoon esiteltyyn tunnusomaiseen muotoiluun ja ominaisuuksiin, se tuo tarkkuutta ja hienostuneisuutta jokaiseen istuimeen, matkustamoa ympäröivän tunnelmavalaistuksen yhdistyessä pehmeään viimeistelyyn.
Ensimmäisen rivin matkustajat voivat nauttia 16-tuumaisesta kosketusnäytöstä, jota on helppo käyttää Teslan omalla ohjelmistolla. Ilmastoidut ja lämmitettävät etuistuimet pitävät lämpötilan täydellisenä kaikissa olosuhteissa ja synkronoituvat automaattisesti ilmastoinnin kanssa.
Toisen rivin matkustajat voivat nauttia kahdeksan tuuman kosketusnäytöltä viihteestä, pelaamisesta ja ohjaamon hallintalaitteista. Bluetooth-yhteensopivuuden ansiosta näytön voi yhdistää yksittäisiin kuulokkeisiin, jotta suosikkielokuvia tai -sarjoja voi katsella myös liikkeellä ollessa – täydellinen tapa viihdyttää lapsia pidemmillä matkoilla.
Kolmannen istuinrivin matkustajilla on mukava tila pään yläpuolella takalasin alle sijoittelun ansiosta. Mobiililaitteet pysyvät ladattuina kahdella USB-C-pistorasialla.
Model Y Premium -mallissa on akustiset lasit joka puolella ja ensiluokkainen jousitus, jotka yhdessä tarjoavat sujuvan ajettavuuden, lisää mukavuutta, herkän ohjauksen sekä hiljaisen ja miellyttävän matkustuskokemuksen kaikille matkustajille.
Panoraamalasikatto tarjoaa avoimen ja laajan näkymän ympäristöön,15 kaiuttimella ja yhdellä subwoofer-kaiuttimella varustetun äänentoistojärjestelmän tarjotessa mukaansatempaavan kuuntelukokemuksen koko matkustamossa.
Nyt saatavilla Suomessa
Tästä päivästä alkaen 7-paikkainen Model Y Premium Long Range All-Wheel Drive on tilattavissa Suomessa. Lähtöhinta Model Y Premium Long Range All-Wheel Drive -mallille on 55 090 €, ja 7-paikkaisena auton saa 2 500 € lisähintaan.
Malli valmistetaan Euroopan markkinoille Tesla Gigafactory Berlin-Brandenburgissa, ja asiakastoimitukset alkavat huhtikuussa 2026. Ajoneuvo tulee vakiona Autopilot-toiminnon kanssa, mukana valmius Full Self-Driving (Supervised) -toiminnolle, joka voidaan aktivoida etänä käyttöön soveltuviin ajoneuvoihin paikallisen viranomaishyväksynnän jälkeen.
Teslan korkokampanjat ovat herättäneet suurta kiinnostusta sekä nykyisten, että uusien asiakkaiden keskuudessa. Model Y oli tammikuussa 2026 Suomen rekisteröidyin ajoneuvo kaikissa kategorioissa ja vuonna 2025 eniten myyty sähköauto.
MEKO Mobility Barometer 2025: Pohjoismaiden liikkuminen polarisoituu – sähköautoskeptisyys kasvaa ja autoilun merkitys vahvistuu
Pohjoismaiden liikkumisen kehitys kulkee nyt kahdella radalla: sähköautojen vastustus kasvaa nopeasti, taloudellinen paine muuttaa kulutuskäyttäytymistä ja polttomoottorikielto herättää voimakasta kritiikkiä. Samalla yksityisautoilu on tärkeämpää kuin kertaakaan viimeiseen neljään vuoteen.
Tuore MEKO Mobility Barometer 2025 kokoaa yli 4 000 vastaajan näkemykset Ruotsista, Norjasta, Tanskasta ja Suomesta. Tutkimus paljastaa, miten liikkumisen trendit ovat muuttumassa, ja miksi.
Pohjoismaita on pitkään pidetty Euroopan kestävän liikkumisen mallialueena. Vuoden 2025 barometri osoittaa kuitenkin entistä jakautuneemman tilanteen: kuluttajien taloudellinen epävarmuus, sähköautojen kustannukset ja kasvava sääntelyvastaisuus muokkaavat asenteita syvemmin kuin vuosikausiin.
1. Sähköautovastustus kasvaa – Ruotsi ja Suomi näyttävät suurimman muutoksen
Yksi vuoden 2025 merkittävimmistä trendeistä on sähköautoihin kohdistuvan vastustuksen kasvu.
Joka kolmas pohjoismaalainen (33 %) ei näe itseään sähköauton omistajana, vuokraajana tai leasingsopimuksen haltijana. Neljä vuotta sitten vastaava osuus oli 27 %.
Ruotsi: jyrkin käännös kohti skeptisyyttä
Ruotsi erottuu selvimmin – vastustus on kasvanut lähes 67 prosenttia ja noussut alle viidenneksestä lähes kolmannekseen.
Suomi: pohjoismaiden skeptisin markkina
Suomessa sähköautoihin suhtautuu nyt kielteisesti 45 % kuluttajista, eniten kaikista neljästä maasta.
Norja: yhä maailman sähköautomyönteisin
Norja pysyy vakaana poikkeuksena: vastustus on vain 27 %, ja se on hieman laskenut vuodesta 2024.
Hinta ohittaa teknologian
Barometri osoittaa selkeästi: taloudellinen paine, ei teknologia, on nyt tärkein syy sähköautojen epäröintiin.
Toimintamatka ahdistaa yhä
Noin 25–33 % pohjoismaalaisista kokee edelleen sähköauton toimintamatkan ja lataukset riittämättömiksi. Suomessa pitkät välimatkat ja talviolosuhteet korostavat tätä huolta.
2. 2035 polttomoottorikielto jakaa mielipiteitä – enemmistö vastaan
EU:n suunnitelma kieltää uusien polttomoottoriautojen myynti vuodesta 2035 saa Pohjoismaissa laajaa vastustusta.
- 51 % vastustaa kieltoa
- 20 % kannattaa
- Sähköauton omistajat ovat ainoa segmentti, jossa enemmistö suhtautuu myönteisesti
Vahvin vastustus Suomessa
Suomi erottuu jälleen selkeimmin: noin 63 % vastustaa kieltoa, mikä on korkein luku koko alueella.
Myös kaupunkien bensiini- ja dieselrajoituksiin suhtaudutaan nihkeästi
Tuki kaupunkikohtaisille polttomoottorikieltoille jää Pohjoismaissa vain 14–22 prosentin välille.
Laajimmin kieltoja vastustetaan Suomessa ja toiseksi Ruotsissa.
3. Autoilu lisääntyy – auton merkitys korkeimmalla tasolla neljään vuoteen
Vaikka vaihtoehtoisia liikkumismuotoja on tarjolla enemmän kuin koskaan, yksityisautoilu on nousussa.
- 80 % pohjoismaalaisista ajaa viikoittain
- 30 % päivittäin (korkein taso vuodesta 2022)
- 36 % tanskalaisista ajaa päivittäin – korkein osuus koko barometrissä
Auto on yhä tärkeämpi osa arkea
- 49 % kokee auton olevan yhtä tärkeä kuin viisi vuotta sitten.
- 27 % sanoo auton merkityksen kasvaneen.
Tulos heijastaa pandemia-ajan jälkeisiä pysyviä käyttäytymismuutoksia.
4. Auton jakaminen kasvaa hitaasti – paitsi alle 35-vuotiaiden keskuudessa
Autonjakopalvelut ovat edelleen marginaalissa.
- 12 % käyttää autonjakopalveluja
- 3 % käyttää niitä säännöllisesti
- Suomi on vähäisin käyttäjä (7 %), Norja suurin (17 %)
Ainoa vahva segmentti: alle 35-vuotiaat, joista joka neljäs käyttää yhteiskäyttöautoja.
5. Automerkin ja alkuperämaan merkitys kasvaa autonostossa
Brändisidonnaisuus ja alkuperämaan arvostus ovat nousussa:
- 43 % pitää automerkkiä tärkeänä (2021: 35 %)
- 34 % pitää alkuperämaata tärkeänä (2021: 25 %)
Kuluttajat yhdistävät alkuperän:
- laatuun
- luotettavuuteen
- arvoihin
- pitkäikäisyyteen
6. Perinteinen korjaamo vs. kotikäynti: Suomi erottuu tee-se-itse-maana
Vaikka monet muut palvelut siirtyvät kotiin, auton huolto ei seuraa samaa kaavaa.
- 60 % vie autonsa mieluummin korjaamolle
- 18 % haluaa huollon kotiin tai työpaikalle (ei kasvua neljään vuoteen)
Suomalaiset ovat Pohjolan itsevarmimpia autonhuoltajia.
Syitä ovat mm.
- omakotitaloasuminen
- talviolosuhteet
- laajat maaseutualueet
- pitkä DIY-perinne
MEKOn näkemys: sähköistyminen jatkuu, mutta oikeus korjata ratkaisee
MEKOn mukaan Pohjoismaiden liikkuminen on siirtynyt uuteen vaiheeseen.
Sähköistyminen jatkuu pitkällä aikavälillä, mutta:
- sähköautojen on muututtava edullisemmiksi
- riippumattomien korjaamojen on saatava pääsy dataan ja varaosiin
- ”right to repair” on keskeinen kuluttajahintojen kannalta
- yli 1 000 MEKOn korjaamoa omaa nyt korkeajännite-EV-pätevyyden
MEKO Mobility Barometer 2025 osoittaa, että:
- sähköautojen kasvu hidastuu, kun kuluttajien hintaherkkyys kasvaa
- sääntelyyn suhtaudutaan aiempaa kriittisemmin
- yksityisautoilu vahvistuu edelleen
- auton alkuperä ja brändi vaikuttavat yhä voimakkaammin ostopäätöksiin
Pohjoismaista on tullut neljä erilaista liikkumismarkkinaa — joita yhdistää yksi asia:
auto on tärkeämpi kuin koskaan.
DENZA Z9GT: Kiina tuo legendansa premium-markkinoille
Tullisota ei lannista Kiinan autoteollisuutta. Milanon designviikolla nähtiin kiinalaisen BYD-automerkin itsevarma tulo Euroopan ylimielisen yleisön eteen. Autotuotannon ja -suunnittelun luvatun maan Italian valinta DENZA Z9GT:n lanseerauskentäksi ei ole sattuma. Italia on tarinoiden maa. Kiina kirjoittaa uutta autoteollisuuden historiaa, ja Milanon Brera Design -alueen katukuva on paras tausta BYD:n uudelle luomukselle.
DENZA on BYD Groupin muotoiluun ja teknologiaan perustuva premium-automerkki. Merkki perustettiin vuonna 2010 BYD:n ja Daimlerin yhteistyönä, ja se toi ensimmäisen ajoneuvonsa markkinoille vuonna 2014.
Euroopan markkinoille DENZA-malleja tuodaan vuoden 2025 aikana. Ensimmäinen eurooppalainen mallisto koostuu kolmesta autosta, mm. tila-auto ja maasturit ovat odotettavissa. Hienostunut ja huipputeknologinen Z9GT on kärkimalli. Hintaluokka on todennäköisesti sama kuin Porschen.
DENZA Z9GT: Täyssähköinen malli, pituus 5,2 m, painoa noin 3 tonnia. Kolme sähkömoottoria, etumoottorin teho 230 kilowattia, taka-akselin molempien moottorien teho 240 kilowattia. Sadan kilowattitunnin akku. Sähköjärjestelmä on 800-volttinen. Kolme näyttöä: kuljettajan ja matkustajan näytöt 13,2-tuumaisia, keskinäyttö 17,3-tuumainen.
Yhteisteho on 965 hevosvoimaa, kiihdytys sataseen 3,4 sekunnissa, kantama yli 600 km.
DENZA Z9GT:n autosuunnittelija Wolfgang Egger luo emotionaalisen yhteyden yleisöön. Inspiraationa DENZAn muotoon ja pintakäsittelyyn on silkki, Kiinan autenttisin tuote kautta ihmiskunnan historian. Wolfgan Egger on tehnyt pitkän uran suunnittelemalla automalleja Alfa Romeolle, Audille ja Lamborghinille.
BYD korostaa vahvoja historiallisia yhteyksiä Eurooppaan, ja Wolfgang Eggerin 30 vuoden ura maailman johtavana autosuunnittelijana tukee kiinalaisten markkinointistrategiaa. DENZAn Euroopan-debyytin kunniaksi Wolfgang Egger valaisee DENZAn taustoja, sen muotoilua ohjanneita tarinoita ja teemoja. Egger korostaa DENZAn asemaa Euroopan automarkkinoilla määrittelemällä sen ”uudeksi autoteollisuuden premium-luokaksi”.
Egger painottaa DENZAn eurooppalaisia juuria. ”Tiimi on kansainvälinen, ja henki on kansainvälinen. Suunnittelukeskus on täynnä intohimoa autoja kohtaan. Keskitymme luomaan seuraavan sukupolven autoja ja liikkuvuutta. Design-tiimissä työskentelee 1 200 suunnittelijaa. Olemme suuri ja hyvin läheinen perhe, joka on melkein kuin yliopisto. Keskustelemme jatkuvasti mm. muotoilusta, materiaaleista, väreistä ja siitä, mistä asiakkaat pitävät eri maissa.”
MISSION ELEGANCE
Voitteko kertoa meille, Wolfgang Egger, miten määrittelette uudelleen autojen premium-luokan?
Tämä on todellakin hyvin syvällinen kysymys, mutta se on koko DENZA-hankkeen ytimessä. Haluamme rakentaa tuotemerkin, eikä se onnistu yksinkertaisesti luomalla auto, tuomalla se markkinoille ja sanomalla, että se on premium-luokan auto. Brändi lähtee liikkeelle tehtävästä, ja DENZAn tapauksessa kaikki tämä keskittyy liikkeessä olevaan eleganssiin.
Tästä lähtee tarina, joka ohjaa meitä – eikä se ohjaa vain minua selittäessäni, miksi autossa on jokin viiva. Se on myös tunnetarina, joka välittyy ilman sanoja, kun näkee auton, omistaa auton tai ajaa autolla. Se on asioita, jotka voi tuntea: nähdä, koskettaa mutta myös kuvitella fantasian tapaan. Ja vain jos kaikki nämä tunteet puhuvat samaa kieltä ja asiakas tuntee olonsa mukavaksi ja sitoutuu tarinaan, syntyy todellinen brändi. Tämän saavuttaminen vaatii paljon kovaa työtä, koska aluksi tarvitaan johdonmukaisuutta.
WHERE FOCUS GOES, ENERGY FLOWS
Johdonmukaisuutta? Onko tämä todella niin keskeinen tekijä?
Ehdottomasti. Jokaisessa yksityiskohdassa, jokaisessa linjassa, jokaisessa materiaalissa, jokaisessa värissä – kaikessa! Kaiken on sovittava tähän tehtävään.
Meillä on nyt esimerkiksi suunnittelun laatua käsittelevä osasto, joka tarkastaa päivittäin mallit ja kaikki suljetut linjat, erottelut, materiaalit, materiaalien ja pintojen yhdistelmät. Otetaan esimerkiksi jokin sisätilojen osa, kuten kromivuoraus – osan poikkileikkauksessa [paksuudessa] voi olla vain 0,3 millimetrin ero, joka kuitenkin saa aikaan eron sen välillä, näyttääkö se halvalta vai kalliilta.
Tämä yksityiskohtien huomioiminen on osa prosessia, johon on sitouduttava, ja sen me teemme; tiimissämme on nuoria, suunnittelijoita ja mallintajia, ja he kasvavat tuntemaan näiden elementtien DNA:n.
SILKIN KAUNEUS ON LUONNOLLISUUS
Olet viitannut silkkiin DENZAn pintakäsittelyssä. Voitko selittää, miten tämä näkyy autojen todellisessa ulkonäössä?
Kyse on siitä, miten silkki virtaa, miten se laskeutuu, kun se peittää jotakin. Otetaan veistos tai DENZA Z9GT:n kaltainen ajoneuvo ja päällystetään se silkillä. Sitten otetaan sama esine ja päällystetään se puuvillalla. Tiedät, mitä tapahtuu: silkki laskeutuu luonnollisesti ja peittää kappaleen, mutta näyttää silti pinnan alla sen kauneuden, joka on jo olemassa.
Toinen silkin kauneus on sen luonnolliset värit. Materiaalilla on tällainen perintö, ja sen värit ovat jo tuhansia vuosia vanhoja – värit, jotka eivät koskaan katoa, vaan ovat aina kauniita.
Sitten on vielä itse pinta: kun kosketat silkkiä, tunnet, että… no, sitä ei voi sanoin kuvata. Se vain on yksi parhaista asioista, joita elämässä voi koskettaa.
KAUNEUS ON KAUNEUTTA
Miten saatte tämän virtaavan pintakäsittelyn toimimaan esimerkiksi DENZA Z9GT:n kaltaisen auton kanssa, jonka suorituskyky on uskomattoman korkea? Muodon on tuettava ajoneuvon toimintaa, eikö niin?
Ehdottomasti. Tämä on haaste, aivan kuten se on aina ollut haaste muotoilussa. Itse asiassa hyvässä muotoilussa on aina otettu huomioon aerodynamiikka ja huolehdittu siitä. Muotoilu ei ole toiminnallisuuden kanssa vastakkain; toiminnallisuus on osa muotoilua, aivan kuten kauneus on osa muotoilua. Toiminnallisuus on myös osa intohimoamme.
Muotoilussa – aivan kuten arkkitehtuurissakin – on joitakin sääntöjä. Jokaisella linjalla, jokaisella grafiikalla ja jokaisella pinnalla on oltava suhde toisiinsa, ja näiden suhteiden on oltava järkeviä. Ei voida vain ottaa viivaa ja laittaa sitä jonnekin; sillä on oltava alku ja loppu, ja sen on oltava vuorovaikutuksessa auton muiden osien, aerodynamiikan ja kaiken muun kanssa. Oikeat linjat korostavat veistoksen kauneutta: samoin kuin hyvä puku pukiessaan ihmistä näyttää hänet paremmin kuin ihminen itse pystyy itsensä näyttämään.
Onko Z9GT:ssä ja DENZAssa yleisesti ottaen elementtejä, joista olet erityisen ylpeä tai jotka todella osoittavat suunnittelutiimin ja insinööritiimin yhdistetyt vahvuudet?
Odotan innolla ajoneuvon pintojen selittämistä, koska suunnittelijat ja mallintajat ovat lisänneet niihin erityisiä yksityiskohtia, jotka toimivat yhdessä auton fyysisen muotoilun kanssa. Käytämme tietysti myös tietokoneavusteista suunnittelua, mutta tietokoneella on yksi käsitys ja ihmiskäsillä toinen. Olen innoissani voidessani näyttää, miten nerokas tiimimme on muuntanut kaiken tämän Z9GT:n korin pinnoiksi.
Auton sisätilassa teimme uskomattoman paljon töitä äänikokemuksen eteen. Meillä on dynaaminen kaiutin keskellä kojelautaa, joka tarjoaa sekä visuaalisen että auditiivisen kokemuksen. Myös ilmanvaihtoaukot toimivat sähköisesti: esimerkiksi ilmavirran suuntaa säädetään kosketuksella. Ilmanvaihdon käynnistäminen, sulkeminen ja suuntaaminen tapahtuvat sähköisesti ja automaattisesti kosketuksen avulla.
Ja tietysti materiaalit. Ovissa on luonnonläheistä puuta, mutta erityisen paljon työskentelimme mattasilkkisten pintojen parissa. Niitä pidän toisena esimerkkinä sellaisista elementeistä, joissa voi fyysisesti nauttia Z9GT:stä ja tuntea inspiraatiomme autoa kohtaan.
Asiantuntijat kumoavat yleisimmät kesärengasmyytit
kesärenkaat
Osa kuljettajista ajattelee, että turvallisuus liikenteessä vaatii renkailta vähemmän kesällä kuin talvella. Rankkasateen täyttämä tie voi kuitenkin olla yhtä haastava kuin jäinen pinta, varoittavat Nokian Renkaiden asiantuntijat.
Tässä he kumoavat kolme yleistä harhaluuloa kesärenkaista:
Harhaluulo nro 1: ”Voin jatkaa kitkarenkailla ajamista kesällä”
Vaikka kitkarenkailla ajaminen ympäri vuoden on laillista, se ei ole suositeltavaa.
Nokian Renkaiden kesä- ja kitkarenkaiden kehityksestä vastaava kehityspäällikkö Samu Lepistö nostaa esiin kesä- ja talvirenkaiden perustavanlaatuisen eron.
”Kesärenkaat on valmistettu kovemmasta kumiseoksesta kuin kitkarenkaat. Ne kestävät paremmin kesäolosuhteiden kuumia ja märkiä tienpintoja. Kesärenkaan kulutuspintakuviossa pääurat ja rivat sekä tukevat olkapääpalat takaavat optimaalisen turvallisuuden ja käsiteltävyyden kesän vaihtelevissa ajo-olosuhteissa”, Lepistö kertoo.
Kontrastia kuvaa hyvin ero märkäpitoluokituksissa, toteaa Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Kerkko Helmijärvi. ”Hyvällä kesärenkaalla on A- tai B-luokitus, kun taas pohjoismaisiin talviolosuhteisiin suunniteltu kitkarengas on optimoitu jäällä ja lumella ajamiseen. Sillä on tyypillisesti D- tai E-luokitus märkäpidolle”, hän sanoo.
Auto, jossa on kitkarenkaat E-luokan märkäpidolla, ja joka ajaa 80 kilometrin tuntivauhtia märällä tienpinnalla, jatkaa jarruttamisen jälkeen noin 18 metriä – eli neljä auton pituutta – pidemmälle ennen pysähtymistään verrattuna kesärenkaisiin, joissa on A-luokan märkäpito.
Väite, jonka mukaan voit säästää rahaa jättämällä kitkarenkaat auton alle kesäksi, ei myöskään pidä paikkaansa, molemmat asiantuntijat korostavat. ”Kitkarenkaat eivät juurikaan kulu lumella ja jäällä, mutta kesällä ne kuluvat nopeasti kuumalla asfaltilla”, Samu Lepistö sanoo.
Harhaluulo nro 2: ”Kesärenkaat eivät tarvitse huoltoa”
Kesärenkaat vaativat huolenpitoa aivan kuten talvirenkaatkin. Riittävä rengaspaine ja urasyvyys sekä oikea pyörien suuntaus ovat välttämättömiä, jotta ajaminen on turvallista – erityisesti rankkasateen kastelemalla kesätiellä.
Kesärenkaiden lakisääteinen urasyvyys on vähintään 1,6 mm, mutta jo 4 mm:n kohdalla vesiliirron riski alkaa kasvaa, kertoo Kerkko Helmijärvi, joka siksi suosittelee renkaiden vaihtoa, kun kulutuspinnan syvyys on 3–4 mm.
”Tarkista säännöllisesti, ovatko kesärenkaiden rengaspaineet riittävät, varsinkin kun auto on esimerkiksi lomalle lähtiessä raskaasti pakattu”, hän neuvoo.
Helmijärvi lisää, että renkaiden oikean suuntauksen varmistaminen on tärkeää kaikille autoille, mutta erityisen tärkeää se on sähköautoille. Autohuollon ammattilaiset tarkastavat ja säätävät renkaiden ohjauskulmat. ”Vaikka monet sähköautot ovat käytännössä huoltovapaita, ammattilaisten on tarkistettava pyörien suuntaus säännöllisesti autohuoltamoissa. Jos ohjauskulmat eivät ole kohdillaan näin raskaassa ajoneuvossa, renkaat kuluvat nopeasti ja epätasaisesti.”
Harhaluulo numero 3: ”Kesärenkaiden laadulla ei ole yhtä suurta merkitystä kuin talvirenkaiden laadulla”
Jotkut kuljettajat ajattelevat, että kun jää ja lumi sulavat, heidän renkaidensa laatu menettää merkityksensä. ”On helppo ymmärtää, että jää on liukasta, mutta märät tiet voivat olla yhtä suuri turvallisuusriski”, Samu Lepistö korostaa.
”Kun ajat, renkaasi – neljä A5-paperin kokoista pintaa – ovat ainoa kosketus tiehen. Toisin sanoen kesärenkaat ovat turvallisuuden kannalta ratkaisevan tärkeät, eivätkä ne ole hyvä paikka säästää rahaa”, hän päättää.
Helmijärvi lisää, että premium-renkaat ovat yleensä hiljaisempia ja mukavampia kuin halvemmat renkaat. Lisäksi energiatehokkaat renkaat – joiden vierintävastus on A tai B – säästävät polttoainetta tai pidentävät toimintasädettäsi.