DENZA Z9GT: Kiina tuo legendansa premium-markkinoille

Tullisota ei lannista Kiinan autoteollisuutta. Milanon designviikolla nähtiin kiinalaisen BYD-automerkin itsevarma tulo Euroopan ylimielisen yleisön eteen. Autotuotannon ja -suunnittelun luvatun maan Italian valinta DENZA Z9GT:n lanseerauskentäksi ei ole sattuma. Italia on tarinoiden maa. Kiina kirjoittaa uutta autoteollisuuden historiaa, ja Milanon Brera Design -alueen katukuva on paras tausta BYD:n uudelle luomukselle. 

DENZA on BYD Groupin muotoiluun ja teknologiaan perustuva premium-automerkki. Merkki perustettiin vuonna 2010 BYD:n ja Daimlerin yhteistyönä, ja se toi ensimmäisen ajoneuvonsa markkinoille vuonna 2014. 

Euroopan markkinoille DENZA-malleja tuodaan vuoden 2025 aikana. Ensimmäinen eurooppalainen mallisto koostuu kolmesta autosta, mm. tila-auto ja maasturit ovat odotettavissa. Hienostunut ja huipputeknologinen Z9GT on kärkimalli. Hintaluokka on todennäköisesti sama kuin Porschen. 

DENZA Z9GT: Täyssähköinen malli, pituus 5,2 m, painoa noin 3 tonnia. Kolme sähkömoottoria, etumoottorin teho 230 kilowattia, taka-akselin molempien moottorien teho 240 kilowattia. Sadan kilowattitunnin akku. Sähköjärjestelmä on 800-volttinen. Kolme näyttöä: kuljettajan ja matkustajan näytöt 13,2-tuumaisia, keskinäyttö 17,3-tuumainen.

Yhteisteho on 965 hevosvoimaa, kiihdytys sataseen 3,4 sekunnissa, kantama yli 600 km. 

DENZA Z9GT:n autosuunnittelija Wolfgang Egger luo emotionaalisen yhteyden yleisöön. Inspiraationa DENZAn muotoon ja pintakäsittelyyn on silkki, Kiinan autenttisin tuote kautta ihmiskunnan historian. Wolfgan Egger on tehnyt pitkän uran suunnittelemalla automalleja Alfa Romeolle, Audille ja Lamborghinille. 

BYD korostaa vahvoja historiallisia yhteyksiä Eurooppaan, ja Wolfgang Eggerin 30 vuoden ura maailman johtavana autosuunnittelijana tukee kiinalaisten markkinointistrategiaa. DENZAn Euroopan-debyytin kunniaksi Wolfgang Egger valaisee DENZAn taustoja, sen muotoilua ohjanneita tarinoita ja teemoja. Egger korostaa DENZAn asemaa Euroopan automarkkinoilla määrittelemällä sen ”uudeksi autoteollisuuden premium-luokaksi”.

Egger painottaa DENZAn eurooppalaisia juuria. ”Tiimi on kansainvälinen, ja henki on kansainvälinen. Suunnittelukeskus on täynnä intohimoa autoja kohtaan. Keskitymme luomaan seuraavan sukupolven autoja ja liikkuvuutta. Design-tiimissä työskentelee 1 200 suunnittelijaa. Olemme suuri ja hyvin läheinen perhe, joka on melkein kuin yliopisto. Keskustelemme jatkuvasti mm. muotoilusta, materiaaleista, väreistä ja siitä, mistä asiakkaat pitävät eri maissa.” 

MISSION ELEGANCE

Voitteko kertoa meille, Wolfgang Egger, miten määrittelette uudelleen autojen premium-luokan?

Tämä on todellakin hyvin syvällinen kysymys, mutta se on koko DENZA-hankkeen ytimessä. Haluamme rakentaa tuotemerkin, eikä se onnistu yksinkertaisesti luomalla auto, tuomalla se markkinoille ja sanomalla, että se on premium-luokan auto. Brändi lähtee liikkeelle tehtävästä, ja DENZAn tapauksessa kaikki tämä keskittyy liikkeessä olevaan eleganssiin. 

Tästä lähtee tarina, joka ohjaa meitä – eikä se ohjaa vain minua selittäessäni, miksi autossa on jokin viiva. Se on myös tunnetarina, joka välittyy ilman sanoja, kun näkee auton, omistaa auton tai ajaa autolla. Se on asioita, jotka voi tuntea: nähdä, koskettaa mutta myös kuvitella fantasian tapaan. Ja vain jos kaikki nämä tunteet puhuvat samaa kieltä ja asiakas tuntee olonsa mukavaksi ja sitoutuu tarinaan, syntyy todellinen brändi. Tämän saavuttaminen vaatii paljon kovaa työtä, koska aluksi tarvitaan johdonmukaisuutta.

WHERE FOCUS GOES, ENERGY FLOWS

Johdonmukaisuutta? Onko tämä todella niin keskeinen tekijä?

Ehdottomasti. Jokaisessa yksityiskohdassa, jokaisessa linjassa, jokaisessa materiaalissa, jokaisessa värissä – kaikessa! Kaiken on sovittava tähän tehtävään.

Meillä on nyt esimerkiksi suunnittelun laatua käsittelevä osasto, joka tarkastaa päivittäin mallit ja kaikki suljetut linjat, erottelut, materiaalit, materiaalien ja pintojen yhdistelmät. Otetaan esimerkiksi jokin sisätilojen osa, kuten kromivuoraus – osan poikkileikkauksessa [paksuudessa] voi olla vain 0,3 millimetrin ero, joka kuitenkin saa aikaan eron sen välillä, näyttääkö se halvalta vai kalliilta.

Tämä yksityiskohtien huomioiminen on osa prosessia, johon on sitouduttava, ja sen me teemme; tiimissämme on nuoria, suunnittelijoita ja mallintajia, ja he kasvavat tuntemaan näiden elementtien DNA:n.

SILKIN KAUNEUS ON LUONNOLLISUUS

Olet viitannut silkkiin DENZAn pintakäsittelyssä. Voitko selittää, miten tämä näkyy autojen todellisessa ulkonäössä?

Kyse on siitä, miten silkki virtaa, miten se laskeutuu, kun se peittää jotakin. Otetaan veistos tai DENZA Z9GT:n kaltainen ajoneuvo ja päällystetään se silkillä. Sitten otetaan sama esine ja päällystetään se puuvillalla. Tiedät, mitä tapahtuu: silkki laskeutuu luonnollisesti ja peittää kappaleen, mutta näyttää silti pinnan alla sen kauneuden, joka on jo olemassa.

Toinen silkin kauneus on sen luonnolliset värit. Materiaalilla on tällainen perintö, ja sen värit ovat jo tuhansia vuosia vanhoja – värit, jotka eivät koskaan katoa, vaan ovat aina kauniita.

Sitten on vielä itse pinta: kun kosketat silkkiä, tunnet, että… no, sitä ei voi sanoin kuvata. Se vain on yksi parhaista asioista, joita elämässä voi koskettaa. 

KAUNEUS ON KAUNEUTTA

Miten saatte tämän virtaavan pintakäsittelyn toimimaan esimerkiksi DENZA Z9GT:n kaltaisen auton kanssa, jonka suorituskyky on uskomattoman korkea? Muodon on tuettava ajoneuvon toimintaa, eikö niin?

Ehdottomasti. Tämä on haaste, aivan kuten se on aina ollut haaste muotoilussa. Itse asiassa hyvässä muotoilussa on aina otettu huomioon aerodynamiikka ja huolehdittu siitä. Muotoilu ei ole toiminnallisuuden kanssa vastakkain; toiminnallisuus on osa muotoilua, aivan kuten kauneus on osa muotoilua. Toiminnallisuus on myös osa intohimoamme.

Muotoilussa – aivan kuten arkkitehtuurissakin – on joitakin sääntöjä. Jokaisella linjalla, jokaisella grafiikalla ja jokaisella pinnalla on oltava suhde toisiinsa, ja näiden suhteiden on oltava järkeviä. Ei voida vain ottaa viivaa ja laittaa sitä jonnekin; sillä on oltava alku ja loppu, ja sen on oltava vuorovaikutuksessa auton muiden osien, aerodynamiikan ja kaiken muun kanssa. Oikeat linjat korostavat veistoksen kauneutta: samoin kuin hyvä puku pukiessaan ihmistä näyttää hänet paremmin kuin ihminen itse pystyy itsensä näyttämään.

Onko Z9GT:ssä ja DENZAssa yleisesti ottaen elementtejä, joista olet erityisen ylpeä tai jotka todella osoittavat suunnittelutiimin ja insinööritiimin yhdistetyt vahvuudet?

Odotan innolla ajoneuvon pintojen selittämistä, koska suunnittelijat ja mallintajat ovat lisänneet niihin erityisiä yksityiskohtia, jotka toimivat yhdessä auton fyysisen muotoilun kanssa. Käytämme tietysti myös tietokoneavusteista suunnittelua, mutta tietokoneella on yksi käsitys ja ihmiskäsillä toinen. Olen innoissani voidessani näyttää, miten nerokas tiimimme on muuntanut kaiken tämän Z9GT:n korin pinnoiksi.

Auton sisätilassa teimme uskomattoman paljon töitä äänikokemuksen eteen. Meillä on dynaaminen kaiutin keskellä kojelautaa, joka tarjoaa sekä visuaalisen että auditiivisen kokemuksen. Myös ilmanvaihtoaukot toimivat sähköisesti: esimerkiksi ilmavirran suuntaa säädetään kosketuksella. Ilmanvaihdon käynnistäminen, sulkeminen ja suuntaaminen tapahtuvat sähköisesti ja automaattisesti kosketuksen avulla.

Ja tietysti materiaalit. Ovissa on luonnonläheistä puuta, mutta erityisen paljon työskentelimme mattasilkkisten pintojen parissa. Niitä pidän toisena esimerkkinä sellaisista elementeistä, joissa voi fyysisesti nauttia Z9GT:stä ja tuntea inspiraatiomme autoa kohtaan.

Asiantuntijat kumoavat yleisimmät kesärengasmyytit

kesärenkaat

Osa kuljettajista ajattelee, että turvallisuus liikenteessä vaatii renkailta vähemmän kesällä kuin talvella. Rankkasateen täyttämä tie voi kuitenkin olla yhtä haastava kuin jäinen pinta, varoittavat Nokian Renkaiden asiantuntijat.

Tässä he kumoavat kolme yleistä harhaluuloa kesärenkaista:

Harhaluulo nro 1: ”Voin jatkaa kitkarenkailla ajamista kesällä”

Vaikka kitkarenkailla ajaminen ympäri vuoden on laillista, se ei ole suositeltavaa.

Nokian Renkaiden kesä- ja kitkarenkaiden kehityksestä vastaava kehityspäällikkö Samu Lepistö nostaa esiin kesä- ja talvirenkaiden perustavanlaatuisen eron.

”Kesärenkaat on valmistettu kovemmasta kumiseoksesta kuin kitkarenkaat. Ne kestävät paremmin kesäolosuhteiden kuumia ja märkiä tienpintoja. Kesärenkaan kulutuspintakuviossa pääurat ja rivat sekä tukevat olkapääpalat takaavat optimaalisen turvallisuuden ja käsiteltävyyden kesän vaihtelevissa ajo-olosuhteissa”, Lepistö kertoo.

Kontrastia kuvaa hyvin ero märkäpitoluokituksissa, toteaa Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Kerkko Helmijärvi. ”Hyvällä kesärenkaalla on A- tai B-luokitus, kun taas pohjoismaisiin talviolosuhteisiin suunniteltu kitkarengas on optimoitu jäällä ja lumella ajamiseen. Sillä on tyypillisesti D- tai E-luokitus märkäpidolle”, hän sanoo.

Auto, jossa on kitkarenkaat E-luokan märkäpidolla, ja joka ajaa 80 kilometrin tuntivauhtia märällä tienpinnalla, jatkaa jarruttamisen jälkeen noin 18 metriä – eli neljä auton pituutta – pidemmälle ennen pysähtymistään verrattuna kesärenkaisiin, joissa on A-luokan märkäpito.

Väite, jonka mukaan voit säästää rahaa jättämällä kitkarenkaat auton alle kesäksi, ei myöskään pidä paikkaansa, molemmat asiantuntijat korostavat. ”Kitkarenkaat eivät juurikaan kulu lumella ja jäällä, mutta kesällä ne kuluvat nopeasti kuumalla asfaltilla”, Samu Lepistö sanoo.

Harhaluulo nro 2: ”Kesärenkaat eivät tarvitse huoltoa”

Kesärenkaat vaativat huolenpitoa aivan kuten talvirenkaatkin. Riittävä rengaspaine ja urasyvyys sekä oikea pyörien suuntaus ovat välttämättömiä, jotta ajaminen on turvallista – erityisesti rankkasateen kastelemalla kesätiellä.

Kesärenkaiden lakisääteinen urasyvyys on vähintään 1,6 mm, mutta jo 4 mm:n kohdalla vesiliirron riski alkaa kasvaa, kertoo Kerkko Helmijärvi, joka siksi suosittelee renkaiden vaihtoa, kun kulutuspinnan syvyys on 3–4 mm.

”Tarkista säännöllisesti, ovatko kesärenkaiden rengaspaineet riittävät, varsinkin kun auto on  esimerkiksi lomalle lähtiessä raskaasti pakattu”, hän neuvoo.

Helmijärvi lisää, että renkaiden oikean suuntauksen varmistaminen on tärkeää kaikille autoille, mutta erityisen tärkeää se on sähköautoille. Autohuollon ammattilaiset tarkastavat ja säätävät renkaiden ohjauskulmat. ”Vaikka monet sähköautot ovat käytännössä huoltovapaita, ammattilaisten on tarkistettava pyörien suuntaus säännöllisesti autohuoltamoissa. Jos ohjauskulmat eivät ole kohdillaan näin raskaassa ajoneuvossa, renkaat kuluvat nopeasti ja epätasaisesti.”

Harhaluulo numero 3: ”Kesärenkaiden laadulla ei ole yhtä suurta merkitystä kuin talvirenkaiden laadulla”

Jotkut kuljettajat ajattelevat, että kun jää ja lumi sulavat, heidän renkaidensa laatu menettää merkityksensä. ”On helppo ymmärtää, että jää on liukasta, mutta märät tiet voivat olla yhtä suuri turvallisuusriski”, Samu Lepistö korostaa.

”Kun ajat, renkaasi – neljä A5-paperin kokoista pintaa – ovat ainoa kosketus tiehen. Toisin sanoen kesärenkaat ovat turvallisuuden kannalta ratkaisevan tärkeät, eivätkä ne ole hyvä paikka säästää rahaa”, hän päättää.

Helmijärvi lisää, että premium-renkaat ovat yleensä hiljaisempia ja mukavampia kuin halvemmat renkaat. Lisäksi energiatehokkaat renkaat – joiden vierintävastus on A tai B – säästävät polttoainetta tai pidentävät toimintasädettäsi.

Uusi arvio 80 000 ajoneuvon kesärenkaista: yksi seitsemästä ei täytä turvallisuuskriteerejä

Akun kunto huolettaa monia käytetyn sähköauton ostossa – uusi akkutarkastus helpottaa siirtymää sähköautoilijaksi

Huoli akun kunnosta voi jarruttaa käytettyjen sähköautojen kauppaa ja sähköautoon siirtymistä, selviää Ifin kyselytutkimuksesta. Tarve akkutarkastukselle kasvaa Suomen sähköautokannan ikääntyessä. Vastatakseen autoilijoiden huoleen If ja Autoklinikka ovat ideoineet akkutarkastuksen, joka selvittää helposti ajoakun ja auton pohjan kunnon.

Sähköauto oli viime vuonna uuden auton ostaneiden Ifin asiakkaiden ykkösvalinta: sähköön päätyi useampi kuin joka kolmas uuden auton hankkinut. Uusien autojen myynnin hidastuessa sähköautokaupan painopiste on Suomessa kuitenkin kokonaisuutena siirtymässä entistä vahvemmin käytettyihin autoihin.

Samaan aikaan akuston kunto arveluttaa monia käytetyn auton ostoa harkitsevia. Ifin asiakkailleen tekemässä tutkimuksessa* käytetyn sähköauton ostossa yli 80 prosenttia huolettaa akuston kapasiteetin lasku, mutta joka kolmas on huolissaan myös fyysisistä vaurioista, kuten naarmuista ja lommoista.

– Akkuvahinkoja sattuu tilastojemme perusteella määrällisesti varsin vähän, mutta toki ne ovat tyypillisesti hyvin kalliita vahinkoja. Useimmat kyselyyn vastanneet kokivat, että akuston kunnon tarkastus toisi mielenrauhaa etenkin käytetyn sähköauton ostoon. Noin 90 prosenttia vastanneista vaatisi raportin akuston kunnosta, jos olisi ostamassa käytettyä sähköautoa. Yli 80 prosenttia jättäisi suoraan auton ostamatta, ellei autoliikkeellä olisi näyttää raporttia, kertoo ajoneuvovakuutuksista vastaava johtaja Janne Sivenius Ifistä.

Tarve akun tarkistamiselle kasvaa Suomen sähköautokannan ikääntyessä

Vaikka valtaosa Suomen sähköautoista on edelleen varsin uusia, teillä liikkuu nopeasti kasvava määrä hieman vanhempia sähköautoja, joiden takuu on jo umpeutunut. Ifin vakuuttamista sähköautoista joka viides on yli neljä vuotta vanha. Sähköautokannan kasvun nopeutta kuvastaa, että Ifin Suomessa vakuuttamien sähköautojen määrä lähes kaksinkertaistui kuluneen vuoden aikana yhteensä yli 35 000 sähköautoon. Kaikkiaan sähköautojen määrä Suomessa kasvoi viime vuonna noin 40 prosentilla ja ylitti vuodenvaihteessa jo reilusti yli 120 000 sähköautoa.

Mahdollisuus tarkistuttaa sähköauton akun kunto ammattilaisella kiinnostaa lähes kaikkia Ifin kyselyyn vastanneista. Tarve ei liity pelkästään autokauppaan: Ifin kyselyn perusteella useimmat haluaisivat tarkistaa sähköauton akun kunnon ja sen mahdolliset fyysiset vauriot säännöllisesti vuoden–kahden välein.

– Haluamme Ifissä edistää sähköautoilua Suomessa, joten lähdimme selvittämään tapaa ratkaista asiakkaidemme huoli ja helpottaa siten sähköautoiluun siirtymistä. Uskomme, että vaivattomasti kaikkien sähköautoilijoiden saatavilla oleva akkutarkastus on olennainen osa liikenteen sähköistymistä ja tulevaisuuden autokauppaa, kertoo Sivenius.

Akkutarkastus selvittää sekä ajoakun että auton pohjan kunnon

Autoklinikka on loppuvuodesta 2024 alkaen ryhtynyt testaamaan Ifin ideoimaa akkutarkastusta Ifin sähköautoasiakkailla. Akkutarkastuksessa selvitetään ajoakun kunto eli niin sanottu State of Health -arvo sekä ulkoisen suojauksen kunto tarkastamalla auton pohja. Auton omistaja saa akuston kunnosta kirjallisen raportin, jota voi hyödyntää esimerkiksi auton myynnissä. Tieto on erityisen tärkeä myös, jos epäilee, että auto olisi mahdollisesti saanut korkeajänniteakkua vahingoittavan pohjakosketuksen tai ettei akusto muusta syystä toimi kuten sen pitäisi.

– Tähän mennessä tehdyt akkutarkastukset ovat tuoneet auton omistajille ennen kaikkea mielenrauhaa sähköautoiluun, sillä tarkastamiemme autojen akut ovat pääsääntöisesti olleet hyvässä kunnossa, kommentoi Autoklinikan kaupallinen johtaja William Börman.

– Sähköautoilun lisääntyminen on muuttanut autokorjaamojen työtä monella tapaa, mistä akkutarkastus on konkreettinen esimerkki. Korjaamistamme autoista jo joka kuudes on nykyään täyssähköauto, vaikka Suomen autokannassa niitä on vain noin kolme prosenttia. Tämä asettaa korjaamolle ja sen ammattilaisille omat erityisvaatimuksensa, johon Autoklinikka alan kattavimmalla osaamisella ja pisimmällä kokemuksella pystyy hyvin vastaamaan, Börman toteaa.

Akkutarkastus on toistaiseksi saatavilla valituilla Autoklinikan toimipisteillä. Palvelu on tarkoitus laajentaa alkuvuoden 2025 aikana kaikkien sähköautoilijoiden saataville entistä laajemmin Autoklinikan toimipisteisiin. Palvelun toteuttaa Autoklinikka, eikä If saa tietoja asiakkaidensa autojen akkutarkastuksen tuloksista.

* Ifin käytetyn sähköauton hankintaa sekä akun kuntoon liittyviä huolia selvittäneeseen kyselytutkimukseen vastasi 695 Ifin asiakasta tammikuussa 2024. 

Paloesimies Iiro Wennberg: Sähköautot eivät muodosta erityistä riskiä

Paloesimies Iiro Wennberg: Sähköautot eivät muodosta erityistä riskiä

Turvatestattuja energiayksiköitä

Iiro Wennbergin mukaan sähköautoissa käytetyt ajoakut ovat monella tapaa turvatestattuja energiayksiköitä, jotka on suunniteltu käyttäytymään tietyllä tapaa esimerkiksi onnettomuustilanteessa. Sammutustoimintaa helpottaa ja turvallisuutta parantaa, kun pelastushenkilöstö jo etukäteen tuntee kohteen sekä siinä käytetyn akkutekniikan. 

Sähkökäyttöisten autojen akkukotelon tulee kestää koviakin rasituksia, ja usein niiden vankka rakenne vapauttaa palamisenergiaa, kuumuutta ja palokaasuja. ”Liekit ja savu eivät yleensä sähköautojen akku­paloissa leimahda alaspäin, vaan yleensä poispäin matkustamosta ja ajoneuvon sivuille. Tämä johtuu usein akkupakettien rakenteesta,” huomauttaa Wennberg. 

Sähköautot ja -autoilu ovat moottoriajoneuvotekniikan yli 130-vuotisessa historiassa uusi, yleistymässä oleva osa-alue, johon kiinnitetään huomiota monella tapaa, sekä puolesta että vastaan.

Sähköauto palaa, revitään otsikoita ! 

Mikäli sähköauto joko vakavan onnettomuuden tai harvinaisemman ajoakun oikosulkuhäiriön seurauksena syttyy palamaan, alkaa välitön otsikoiden repiminen.

Wennberg kuitenkin muistuttaa, että polttomoottorikäyttöisissä ajoneuvoissa käytetään herkästi syttyviä hiilivetynesteitä tai kaasumaiseen olotilaan puristettua metaania. Tiettyjen moottorinosien kuumuus ja vuotava moottoriöljy voivat nekin saada aikaan herkästi syttyvän vaaratilanteen. Kun moottoritila roihahtaa ilmiliekkeihin, alkaa olla pula hyvistä neuvoista tai oikeammin hyvästä alku­sammutusvälineestä. 

Miten sammuttaa sähköautopalo ?

Wennbergin mukaan tehokkain tapa sammuttaa palava sähköauto on käyttää runsaasti vettä ja suihkuputkea. Vesi sammuttaa ja jäähdyttää, toteaa Wennberg. 

Pelastushenkilöstön altistuminen akun palokaasuille tai sammutusvedelle luo myös omat, mahdollisesti uhkaavat skenaarionsa, mutta pelastuslaitoksesta riippumatta henkilökuntaa koulutetaan tunnistamaan tilanteet ja minimoimaan riskit.

Wennbergin mukaan pelastuslaitokset eivät pidä sähkökäyttöisiä ajoneuvoja erityisenä riskinä, mutta kevytmielisestikään niihin ei missään tapauksessa suhtauduta. Joissain tapauksissa sähköautot saattavat onnettomuustilanteessa aiheuttaa voimakkaan tulipalon, mutta tällainen on poikkeuksellista. Suomessa pelastushenkilöstöllä on sähkökäyttöisten ajoneuvojen riskeihin ja paloturvallisuuteen perusteellinen koulutus ja yleisellä tasolla hyvä ymmärrys.

Tilannekeskuksen merkitys

Pirkanmaan pelastuslaitoksella on 24/7 päivystävä tilannekeskus. Hätäpuhelu esimerkiksi tien päältä hätäkeskukseen käynnistää tapahtumaketjun, jonka koordinoinnissa ja ohjauksessa tilannekeskuksen merkitys on ratkaiseva.

Hätäkeskus välittää tiedon tapahtumasta tilannekeskukselle. Pelastusyksikkö tai -yksiköt hälytetään nopeasti matkaan, mutta tilannekeskuksessa tiedonmurusia vielä kasataan, täydennetään ja koordinoidaan koko sen ajan, jonka paloautot käyttävät matkaan tapahtumapaikalle.

Autojen päästyä perille on tilannekuva hyvinkin saattanut jäsentyä ja selkiytyä; tiedetään, mitä ja missä laajuudessa on tapahtumassa, onko henkilöitä vaarassa ja minkälaisesta kohteesta on kysymys.

Pirkanmaan pelastuslaitoksella on VPK:t mukaan luettuna yhteensä 63 paloasemaa, joista 16 palvelee ympäri vuorokauden. Pelastuslaitos järjestää Pirkanmaalla myös ensihoitopalvelut. Kaikkiaan vakinaista väkeä on yli 700 henkilöä. Nykyisen hallintojärjestelyn mukaisesti pelastuslaitos on osa Pirkanmaan hyvinvointialuetta.

Jatkuvalla oppimiskäyrällä 

Kuten useat kollegansa, myös Iiro Wennberg etsii tietoa ja pyrkii kouluttautumaan kaiken aikaa. Tietoja ja taitoja voi täydentää ja hankkia joko laitoksen sisältä tai ulkopuolisilta tahoilta ja toimijoilta. Esimerkiksi eräs eurooppalainen autovalmistaja järjestää pelastusalalle sovellettuja korkeajänniteakkukoulutuksia. 

Tähtäin ei ole huomisessa, vaan ainakin tarvittaessa myös kauempana. Keskustelu kääntyy esimerkiksi Suomessakin orastavaan vetytalouteen – siitäkin tunnutaan olevan pelastusalalla hyvin tietoisia. Vaikuttaa siltä, että vetytaloudesta olemme saamassa yhden uuden polttoaineratkaisun ja kenties päivänä eräänä myös uudenlaisen voima­laiteaspektin, polttokennon. 

Paloesimies Wennbergillä on sukellustaustaa. Aktiivinen ja eläväinen Wennberg on työssään muun muassa opetellut ja tehnyt savusukellusta ja -pelastamista sekä osallistunut ennakoivaan palokoulutukseen. 

Uteliaisuus ajoneuvotekniikkaa kohtaan sai miehen kiinnostumaan myös sähköautoista. Esimerkkejä sähkö- ja hybridiautoja kohdanneista onnettomuuksista ja niiden seurauksista – pelastajan silmin katsottuna – kerätään, pureskellaan ja koostetaan tarkkailuympäristöksi. Myös digitaalisia tiedonvälitysalustoja, kuten Eurorescue -sovellusta ja Moditech CRS-ohjelmistoa, hyödynnetään.

Kirjoittaja: Juha Kiiskinen, JK-Textservice

Vianor kehottaa: Sähkö- ja hybridiautoilija, jarruta raskaammin!

Rengas- ja autohuoltoketju Vianor huomauttaa, että monet autoilijat eivät ole tietoisia erityisistä huoltotarpeista, jotka erottavat sähkö- ja hybridiautot perinteisistä polttomoottoriautoista.

EV-autokanta on kasvannut Suomessa

Lisääntynyt ilmastotietoisuus ja laskevat hinnat ovat tehneet sähkö- ja hybridiautoista yhä suositumpia suomalaisten keskuudessa. Tammi–lokakuussa 2024 rekisteröitiin 64 442 uutta henkilöautoa, joista täyssähköautoja oli 28,6 % ja hybridejä 20,3 %. Polttomoottoriautoja rekisteröidyistä autoista oli hieman yli puolet, yhteensä 51,1 %. Vuonna 2023 sähkö- ja hybridiautojen osuus kaikista ensirekisteröinneistä oli 54,4%, kun taas esimerkiksi vuonna 2020 rekisteröidyistä autoista sähköautoja oli vain 4,4% ja hybridejä 13,7%. (Lähde: Autoalan Tiedotuskeskus ja Traficom)

Erityisiä huoltotarpeita

Vianor on havainnut, että vaikka yhä useammat suomalaiset hankkivat sähkö- tai hybridiauton, harvemmat heistä ovat tietoisia niiden erityisistä huoltotarpeista. Kuluttajan on tärkeää pitää mielessä, että sähkö- ja hybridiautot käyttävät pääasiassa regeneratiivista jarrutusta. Sähköauton regeneratiivinen jarrutus on järjestelmä, joka hyödyntää sähkömoottorin toimintaa jarrutuksessa.

“Sähkö- tai hybridiautojen kuljettajien on tärkeää jarruttaa kunnolla riittävän usein, jotta normaalit jarrut pysyvät hyvässä kunnossa. Jarruihin kertyvä lika ja ruoste aiheuttavat jarrujen jumiutumista ja pidentävät jarrutusmatkaa – asia, jota haluat ehdottomasti välttää, kun sinun on pysähdyttävä äkillisesti,” sanoo Vianorin autohuollon päällikkö Pekka Alanko.

Alanko antaa yksinkertaisen neuvon, jonka avulla jarrut pysyvät hyvässä kunnossa: Tee säännöllisesti, esimerkiksi kerran viikossa, ja muuta liikennettä vaarantamatta voimakas jarrutus. Tällöin auto pysäytetään varsinaisten jarrujen avulla ja samalla estetään jarrujen jumiutuminen. Tämä on yksi kenties helpoimmista toimista, jonka auton omistaja voi tehdä varmistaakseen jarrujen toiminnan. Regeneratiivinen jarrutus tekee tehtävänsä jokapäiväisessä elämässä, mutta se ei voi korvata normaaleja jarruja tilanteessa, jossa tarvitaan nopeaa ja tehokasta jarrutusta.

Jousitusjärjestelmän ja akuston tarkastus on tärkeää

Sähköajoneuvot painavat yleensä polttomoottoriautoja enemmän akustojen ylimääräisen painon vuoksi. Koska paino myös rasittaa jousitusta ja auton pyöräntuentaa enemmän, sähköautot ovat alttiimpia näille ongelmille kuin perinteiset autot. Koska jousituksen ja pyöräntuennan ongelmat voivat heikentää ajovakautta, aiheuttaa renkaiden epätasaista kulumista sekä pidentää jarrutusmatkoja, Pekka Alangon mukaan on erityisen tärkeää tarkistaa jousitus ja pyöräntuenta auton huollon yhteydessä.

”Sähköautojen akut sijaitsevat yleensä ajoneuvon alla ja ovat siten alttiita iskuvaurioille varsinkin epätasaisilla teillä, kuten mökkiteillä, ajettaessa. On tärkeää tarkistaa akku säännöllisesti, koska pienetkin kolhut voivat vahingoittaa sen ulkoista suojaa ja sisäosia, mikä voi vaikuttaa sekä akun toimintaan että turvallisuuteen sekä katsastuskelpoisuuteen,” Alanko selittää.

Vaikka sähköautot eroavat voimalinjaltaan perinteisistä autoista, hybridit muistuttavat niitä enemmän. Hybrideille suositellaan samanlaista jarrujen käyttöä kuin sähköautoille, mutta huoltovaatimukset ovat esimerkiksi moottoriöljyjen suhteen hyvin samanlaisia kuin polttomoottoriautoissa.

Sähköautot eivät ole ”huoltovapaita” Pohjoismaissa

Joillekin sähköautoille ei ole olemassa varsinaista valmistajan ilmoittamaa huolto-ohjelmaa. Kylmemmän ilmaston pohjoisissa olosuhteissa sähköautot kohtaavat kuitenkin täysin erilaisia haasteita, kuten jarrujen ja jousituksen kulumista suolan, kosteuden ja pakkasen vuoksi, kuin esimerkiksi lämpimässä Kaliforniassa.

“Lupaus huoltovapaudesta tarkoittaa, että monet päättävät olla viemättä ajoneuvojaan huoltoon. Kuitenkin heidän, jotka ajavat sähköautolla pohjoismaisessa ilmastossa, tulisi harkita huoltoa vuosittain”, Pekka Alanko jatkaa.

Vianor tarjoaa sähköautojen, myös niiden huoltovapaiden, erityistarpeisiin räätälöityä palvelua. Huoltopalvelut sähköautoille sisältävät muun muassa jarrujen, jousituksen ja akun tarkastuksen.    

Lisätiedot
Pekka Alanko, p. 010 401 7099 
pekka.alanko@vianor.com

Vianor on Pohjoismaiden suurin rengas- ja autohuoltoketju sekä digitaalisten rengaspalveluiden edelläkävijä. Meillä on 174 omaa palvelupistettä ja lisäksi laaja partnerverkosto Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Palvelemme kuluttajia ja yritysasiakkaita tarjoamalla kattavan valikoiman renkaita, rengaspalveluja ja monimerkkihuoltoa – vahvalla ammattitaidolla ja ystävällisellä otteella. Vuonna 2023 liikevaihtomme oli 344 miljoonaa euroa. Olemme osa Nokian Renkaat -konsernia.