Siirry sisältöön

Autonrengasliitto: Talvirenkaat alle jo nyt, tarkkaile rengasmerkinnät

Huonokuntoisen tai väärän rengastuksen suurin hinta talvikeleillä on vakavan kolarin aiheuttaminen pidon loppuessa. Onnettomuuden sattuessa renkaiden laiminlyönti voi alentaa myös kaskovakuutuksen korvauksia ja tehdä oman auton korjaamisesta kallista.

Paras aika vaihtaa talvirenkaat alle on nyt, toiseksi paras heti huomenna.

”Aamuliukkaita on jo ollut ja autojakin suistunut sen vuoksi teiltä. Vaikka syksy on ollut lämmin, talviset kelit voivat saapua nopeastikin. Silloin autossa on oltava talvirenkaat, jos liikenteeseen aikoo lähteä”, Autonrengasliiton puheenjohtaja Teemu Tuuri muistuttaa.

Tieliikennelain mukaan ajoneuvossa on käytettävä talvirenkaita 1.11.–31.3. välisenä aikana aina kelin niin vaatiessa. 

”Etenkin rengashotellissa asioivien kannattaa varata vaihtoaikaa ajoissa, sillä sesongin ruuhkassa vaihtoaikaa ei saa heti.”

Vaihtoa on turha myöskään lykätä esimerkiksi talvirenkaiden säästämisen takia. Kun autolla ajetaan, sen alla kuluvat jotkin renkaat joka tapauksessa.

”Optimointi sopii talvirenkaisiin tosi huonosti. Talvella ajetaan talvirenkailla.”

Renkaiden vaihtoaika kannattaa varata ajoissa, kun kelit ovat vielä hyvät. Kun talvikelit saapuvat, vaihtoaikoja rengashotelleihin voi olla vaikea saada. ©ARL

Vakuutus edellyttää huolellisuutta rengasasioissa

Hyväkuntoiset ja kelinmukaiset renkaat tarvitaan siksi, että ne auttavat pitämään auton tiessä. Onnettomustietoinstituutin mukaan renkaiden puutteet ovat merkittävällä tavalla osallisena Suomessa joka seitsemännessä liikenneonnettomuudesta. 

Renkaiden puutteet voivat vaikuttaa onnettomuudesta maksettaviin vakuutuskorvauksiin. Liikennevakuutus korvaa liikenneonnettomuuden henkilövahingot, kolmansille osapuolille aiheutuneet omaisuusvahingot ja yhteentörmäystilanteessa syyttömän osapuolen ajoneuvon korjaukset.

”Korvauksen pienentäminen henkilövahingossa edellyttää törkeää huolimattomuutta, jollaiseksi renkaiden puutteita harvoin katsotaan. Sen sijaan ajoneuvon vapaaehtoisessa Kasko-vakuuttamisessa suojeluohjeet ovat usein tiukemmat”, Liikennevakuutuskeskuksen korvauspäällikkö Antti Tuulensuu sanoo.

Vakuutusyhtiö LähiTapiolan liikenneturvallisuudesta ja autopalveluista vastaavan johtajan Tapani Alaviirin mukaan linja on se, että vahingot korvataan reilusti, mutta auton käytössäkin ihmisiltä edellytetään tavanomaista huolellisuutta. Suuremmissa kolareissa vaurioituneet autot tutkitaan tarkasti, jolloin myös renkaiden puutteet havaitaan. 

”Jos renkaat ovat selkeästi lain vastaiset tai esimerkiksi keskellä talvea on ajettu kolari kesärenkailla, kysymyksiä herää varmasti ja Kasko-vakuutuksesta maksettavia korvauksia voidaan alentaa”, Alaviiri sanoo.

Mutarenkaat eivät sovi talveen

Tänä syksynä tavanomaisen kuntotarkastuksen ohessa omista talvirenkaista on hyvä katsoa myös rengasmerkinnät. Niin sanottujen Mud and Snow -renkaiden eli pelkästään M+S-merkittyjen renkaiden käyttö talviaikaan on joulukuun ensimmäisestä päivästä lähtien kiellettyä. M+S-renkaita on tullut Suomeen etenkin ulkomailta tuotujen autojen mukana. 

”Ne ovat ympärivuotiseen käyttöön suunniteltuja kesärenkaita, jotka joissakin leudommissa ympäristöissä voivat toimiakin. Sen sijaan Suomen ja pohjoismaiden koviin talvikeleihin näillä renkailla ei pitäisikään olla mitään asiaa”, Tuuri sanoo.

Suomen oloihin sopivan ja lainmukaisen nastattoman talvirenkaan tunnistaa renkaan kyljen vuoristomerkistä. Talvirengaskaudella onkin siis lainkin mukaan 1.12.2024 lähtien ajettava vuoristosymbolilla merkityillä kitkarenkailla tai nastarenkailla.

”Vanha kitkarengas voi muuttua yhdessä yössä sakkorenkaaksi, eli vanhat talvirenkaat on hyvä käydä tarkasti läpi ja tarvittaessa hankkia tilalle ajan- ja lainmukaiset, turvalliset talvirenkaat”, Tuuri muistuttaa.

Muista tärkeimmät asiat talvirenkaista

  • Talvirenkaita on tieliikennelain mukaan käytettävä Suomessa 1.11.–31.3. välisenä aikana kelin niin vaatiessa. 
  • Tarvittaessa myös nastarenkailla saa kelin niin vaatiessa ajaa myös talvirenkaiden pakollisen käyttöaikavälin ulkopuolella. Esimerkiksi syksyllä tai keväällä Etelä-Suomessa on perusteltua ajaa talvirenkailla, jos on lähdössä ajamaan kylmemmille seuduille.
  • Talvirengaskauden alla on hyvä käydä omat renkaat läpi. Tarkasta urasyvyys, nastarenkaassa nastojen määrä sekä renkaan yleinen kunto repeytymisten tai pullistumien varalta. 
  • Laki edellyttää talvirenkaan pääurilta vähintään 3 mm urasyvyyden. Yleisenä turvarajana pidetään noin 4–5 mm uria, jolloin urat kykenevät poistamaan esimerkiksi vettä ja sohjoa renkaan ja tienpinnan välistä. 
  • Nastarenkaissa laki edellyttää rengassarjalta tasaista nastoitusta. Sarjan parhaan ja huonoimman renkaan ero nastojen määrässä saa olla enintään 25 prosenttia. Käytännössä jos nastoja on lähtenyt huomattavasti, on tarkkaa laskemista turvallisempaa uusia renkaat.

Kirjoittaja: Autonrengasliitto ry

Traficom: ajankohtaista nastarenkaiden tyyppihyväksynnästä 

EU:n rengasmerkintä uudistettiin vuonna 2021. Rengastarra sisältää talvirenkaiden kohdalla lumi- ja jääpitomerkinnän. Tämän lisäksi E-säännön mukaisen tyyppihyväksynnän lumipitotestissä hyväksytyn talvirenkaan sivuosassa on pysyvä lumipitomerkintä ja kansainvälisen jääpitotestin läpäisseessä renkaassa jääpitomerkintä. 

Suomessa nastarenkaille on tulossa oma tyyppihyväksyntämerkintää ilmaiseva tarra, joka otetaan käyttöön vuonna 2025.

Kitkarenkaan kohdalla jääpitomerkintä takaa renkaan sopivuuden vaativaan talviajoon jääpintaisilla teillä. ”Jääpitorenkaat on määritelty E-säännössä 117 am 6. seuraavasti: ’2.13.1.1. ”Ice grip tyre” means a class C1 snow tyre for use in severe snow conditions that is additionally designed to be used on road surfaces covered with ice and that fulfils the requirements of paragraph 6.4.2. of this Regulation’,” huomauttaa Traficomin erityisasiantuntija Keijo Kuikka.

Rengastarra on kuluttajalle tärkeä tietolähde

Kaupallisesti EU-rengastarralla on yhä suurempi merkitys markkinoilla. Asiakkaat osaavat vaatia tietoa ja lukea rengasmerkintöjä. Eräät lähteet väittävät, että aasialaisten renkaiden tiedot eivät pidä paikkaansa tai QR-koodin skannaus ei johda mihinkään. Traficomin markkinavalvontaviranomaiset kertovat, että tarkastuskäyntien yhteydessä ei ole tehty tällaisia havaintoja. ”Kaikki tarkastamamme renkaat ovat tyyppihyväksyttyjä, ja rengasvalmistajan sivuilta löytyy tuotteiden testaustietoa”, kerrotaan Traficomilta.

Mikä on Worst Case -rengas?

Suomen lainsäädännön ja Traficomin nastarengashyväksyntämääräyksen mukaan [KR1] A+-tyyppihyväksyntään riittää, että koko mallistosta testataan yksi rengaskoko. Renkaan on oltava tienkuluttavuuden kannalta epäsuotuisin eli ”worst case”. Ylitarkastaja Reetta Kinisjärvi muistuttaa, että määräyksen mukaan epäedullisimmaksi renkaaksi katsotaan sellainen samaan rengas-nasta-yhdistelmän tyyppiin kuuluva rengas, jossa on eniten nastoja renkaan vierintäkehän metriä kohti, jollei hyväksytty asiantuntija tai tyyppihyväksyntäviranomainen arvioi muuta rengasta epäedullisemmaksi. 

Valmistaja toimittaa epäedullisimman renkaansa tyyppihyväksyntätestaukseen itse.  Markkinoilta hankitaan renkaita silloin, kun Traficomin markkinavalvonta teettää valvontatestejä. 

”Renkaan epäedullisimman koon testauksessa tuloksen on oltava 10 % rajan alapuolella, jotta sitä voidaan käyttää hyväksyntään. Kahden peräkkäisen testin tuloksen keskiarvon tulee olla alle raja-arvojen, jollei yhdellä testillä päästä vähintään 10 % alle raja-arvona olevan kuluttavuusrajan. Kahdessa yliajotestissä tarvitaan kaikkiaan neljä testattavaa rengasta, koska sekä etu- että takarenkaan tulee olla testirenkaita eli nastoitettu samalla tavalla”, toteaa erityisasiantuntija Keijo Kuikka.

Virallinen määritelmä

”Ajoneuvon nastarenkaiden tekniset vaatimukset ja tyyppihyväksyntä” -määräyksestä: ”Tienkuluttavuusmittauksen kannalta epäedullisimmaksi renkaaksi katsotaan sellainen samaan rengas-nasta-yhdistelmän tyyppiin kuuluva rengas, jossa on eniten nastoja renkaan vierintäkehän metriä kohti, jollei hyväksytty asiantuntija tai tyyppi-hyväksyntäviranomainen arvioi muuta rengasta epäedullisemmaksi. Tapauksessa, jossa edellä mainitun nastamäärän perusteella olisi valittava testattavaksi rengas saman rengasluokan kahden tai useamman rengaskoon välillä, valitaan testiin sellaista kokoa ja kantavuusluokkaa edustava rengas, jota on nastarenkaina käytössä lukumääräisesti eniten talviajan liikenteessä Suomessa tyyppihyväksynnän ajankohtana.” 

Nastarenkaiden merkintätarra pakollinen vuonna 2025

Nastarenkaan tyyppihyväksyntää koskeva merkintätarra vaaditaan viimeistään vuoteen 2025 mennessä, jos kyseessä on rengas-nasta-yhdistelmän tyyppihyväksyntä – muussa tapauksessa merkintä on vapaaehtoinen.

Suomessa markkinoille saatettuihin tyyppihyväksyttyihin rengas-nasta-yhdistelmiin edellytetään kohdan 4.2 mukainen tyyppihyväksynnän merkintä, jos rengas on valmistettu 1.1.2025 tai sen jälkeen. 

”Tällä hetkellä on voimassa vaihe A, ja vaiheen A+ mukainen hyväksyntä vaaditaan C1-renkailta, jotka on valmistettu alkaen 1.1.2027, ja C2 / C3 -renkailta, jotka on valmistettu alkaen 1.1.2029”, täsmentää Reetta Kinisjärvi. Nastatyypin A+-tyyppihyväksyntä vaaditaan uudelleen, jos kyseistä nastatyyppiä on tarkoitus käyttää 1.1.2027 tai sen jälkeen valmistetuissa henkilöautojen renkaissa. A+-vaiheen hyväksyntää voidaan hakea jo tällä hetkellä, kerrotaan Traficomilta. 

Asiat oltava kunnossa vuoteen 2025 mennessä

Siirtymämääräyksen mukaisesti vanhan hyväksynnän täyttävät nastarenkaat saa myydä, jos nastan A+-vaihetta aletaan soveltaa. Tyyppihyväksytyn rengas-nasta-yhdistelmän tai nastan saa myydä edelleen, jos nastarenkaan C1-luokan rengas on valmistettu ennen 1.1.2027. 

”Voimassa olleiden säädösten mukaisesti tyyppihyväksytyn rengas-nasta-yhdistelmän tai nastan voi edelleen saattaa markkinoille, jos nastarenkaassa käytetty[KR2]  luokan C1 rengas on valmistettu ennen 1.1.2027 tai jos luokan C2 tai C3 rengas on valmistettu ennen 1.1.2029”, jatkaa Kinisjärvi.

”Edellä mainittuina ajankohtina aiemman säädöksen (Liikenne- ja viestintäministeriön asetus ajoneuvon renkaiden nastoista, joka on kumottu) mukaan tyyppihyväksyttyjen nastarenkaiden markkinoille saattaminen ei ole enää sallittua. Näistä ajankohdista eteenpäin kaikkien uusien nastarenkaiden vaatimukset määräytyvät Traficomin määräyksen mukaisesti”, summaa Kinisjärvi. 

Nastojen valmistajat ovat avainasemassa

Vastuu nastan tyyppihyväksynnästä on valmistajalla. Nastojen ostajalla ei ole velvoitetta raportoida yleisnastan nastoittamisesta. Nastoitusprosessin laadunvalvontaa tehdään osana markkinavalvontaa, vahvistetaan Traficomilta.

”Nastan valmistuksen laatua tulee kyetä kontrolloimaan, mutta nastoituksen laatu on markkinavalvontaan liittyvä asia, jonka käytännöt muotoutunevat konkreettisten tapausten kautta”, kertoo Traficomin asiantuntija Keijo Kuikka.  ”Pistovoiman mittauksessa käytettävä nastoitettava rengas tulee olla suunniteltu mittauksen kokoisille nastoille. Toisin sanoen nastareikä on testattavalle nastalle sopiva niin, että ulkonema asettuu suunnitellulle tasolle”, sanoo Kuikka.

Traficom vahvistaa, että tyyppihyväksyntämittauksissa käytetään 20 peräkkäisen nastan mittaamista standardin SFS 7503:2018 mukaisesti. ”Nastan ulkonema mitataan jokaisesta testirenkaasta, 20 satunnaisesta peräkkäisestä nastasta kulutuspinnan poikki sivulta toiselle”, kerrotaan Traficomilta.

Kirjoittaja: Valentina Ahlavuo

Talvi ei pääse yllättämään Kumhon WinterCraft Ice -renkailla

Kumhon talvirenkaat tunnetaan siitä, että ne on suunniteltu nimenomaan pohjoismaiden talviolosuhteisiin. Kumhon tuotekehityksessä onkin panostettu merkittävästi meidän olosuhteisiimme sopivan talvirenkaan kehitystyöhön sekä testaamiseen Lapissa.

”Renkaamme pistetään kattaviin talvitesteihin Ivalossa, sekä jäälle että lumelle”, Kumhon kotimaan myynnistä ja markkinoinnista vastaava Jyrki Ali-keski-kylä kertoo. ”Testit ovat osoittaneet WinterCraft Ice -talvirenkaiden olevan omaa luokkaansa kaarreajon pidossa, jarrutuksissa ja kiihdytyksissä.”

Valmistajan talvitestien lisäksi Tekniikan Maailma laittoi WinterCraftit testiin ja antoi niille yleisarvosanaksi 8. Lumella ja jäällä ajettaessa testissä todettiin, että renkaan ohjaustuntuma lumella on tarkka ja rengas on väistöissä helposti hallittava. Lisäksi kehuja sai sivuttaispito jäällä.

Suomalaiset nastat vai uniikin pintakuvioinnin kitkat?

Henkilö- ja SUV-autoihin saatavista WinterCraft Ice -talvirenkaista on kaksi mallia: nastarengas Wi32 ja kitkarengas Wi51. Wi32-renkaissa on käytetty Scason Oy:n Suomessa suunnittelemaa ja valmistamaa nastaa, joka tarjoaa parhaan mahdollisen sivuttais- ja pitkittäispidon jäällä. Painoltaan kevennettyjä nastoja on suosituimmissa kokoluokissa 200 – 204 kpl.

Wi32-nastarenkaan uusi kumi-seos, monikulmaiset 3D-mikrolamellit ja täysin uniikki V-muotoinen pinta-kuvio maksimoivat pidon ja jarrutustehon jäisillä sekä lumisilla teillä. Vahvistettu keskialue takaa paremman ajovakauden, ja renkaan mikrosilika jäykistetyn rungon kera tehostavat suorituskykyä sekä märällä että kuivalla tiellä.

Mutta kummat valita, nastat vai kitkat? ”Jopa keskellä kesää nastoista ja kitkoista saa aikaan tunteita herättävän puheenaiheen”, Alikeskikylä nauraa. 

Lue koko artikkeli tilaamalla RVK-Uutiset