Vianor kehottaa: Sähkö- ja hybridiautoilija, jarruta raskaammin!
Rengas- ja autohuoltoketju Vianor huomauttaa, että monet autoilijat eivät ole tietoisia erityisistä huoltotarpeista, jotka erottavat sähkö- ja hybridiautot perinteisistä polttomoottoriautoista.
EV-autokanta on kasvannut Suomessa
Lisääntynyt ilmastotietoisuus ja laskevat hinnat ovat tehneet sähkö- ja hybridiautoista yhä suositumpia suomalaisten keskuudessa. Tammi–lokakuussa 2024 rekisteröitiin 64 442 uutta henkilöautoa, joista täyssähköautoja oli 28,6 % ja hybridejä 20,3 %. Polttomoottoriautoja rekisteröidyistä autoista oli hieman yli puolet, yhteensä 51,1 %. Vuonna 2023 sähkö- ja hybridiautojen osuus kaikista ensirekisteröinneistä oli 54,4%, kun taas esimerkiksi vuonna 2020 rekisteröidyistä autoista sähköautoja oli vain 4,4% ja hybridejä 13,7%. (Lähde: Autoalan Tiedotuskeskus ja Traficom)
Erityisiä huoltotarpeita
Vianor on havainnut, että vaikka yhä useammat suomalaiset hankkivat sähkö- tai hybridiauton, harvemmat heistä ovat tietoisia niiden erityisistä huoltotarpeista. Kuluttajan on tärkeää pitää mielessä, että sähkö- ja hybridiautot käyttävät pääasiassa regeneratiivista jarrutusta. Sähköauton regeneratiivinen jarrutus on järjestelmä, joka hyödyntää sähkömoottorin toimintaa jarrutuksessa.
“Sähkö- tai hybridiautojen kuljettajien on tärkeää jarruttaa kunnolla riittävän usein, jotta normaalit jarrut pysyvät hyvässä kunnossa. Jarruihin kertyvä lika ja ruoste aiheuttavat jarrujen jumiutumista ja pidentävät jarrutusmatkaa – asia, jota haluat ehdottomasti välttää, kun sinun on pysähdyttävä äkillisesti,” sanoo Vianorin autohuollon päällikkö Pekka Alanko.
Alanko antaa yksinkertaisen neuvon, jonka avulla jarrut pysyvät hyvässä kunnossa: Tee säännöllisesti, esimerkiksi kerran viikossa, ja muuta liikennettä vaarantamatta voimakas jarrutus. Tällöin auto pysäytetään varsinaisten jarrujen avulla ja samalla estetään jarrujen jumiutuminen. Tämä on yksi kenties helpoimmista toimista, jonka auton omistaja voi tehdä varmistaakseen jarrujen toiminnan. Regeneratiivinen jarrutus tekee tehtävänsä jokapäiväisessä elämässä, mutta se ei voi korvata normaaleja jarruja tilanteessa, jossa tarvitaan nopeaa ja tehokasta jarrutusta.
Jousitusjärjestelmän ja akuston tarkastus on tärkeää
Sähköajoneuvot painavat yleensä polttomoottoriautoja enemmän akustojen ylimääräisen painon vuoksi. Koska paino myös rasittaa jousitusta ja auton pyöräntuentaa enemmän, sähköautot ovat alttiimpia näille ongelmille kuin perinteiset autot. Koska jousituksen ja pyöräntuennan ongelmat voivat heikentää ajovakautta, aiheuttaa renkaiden epätasaista kulumista sekä pidentää jarrutusmatkoja, Pekka Alangon mukaan on erityisen tärkeää tarkistaa jousitus ja pyöräntuenta auton huollon yhteydessä.
”Sähköautojen akut sijaitsevat yleensä ajoneuvon alla ja ovat siten alttiita iskuvaurioille varsinkin epätasaisilla teillä, kuten mökkiteillä, ajettaessa. On tärkeää tarkistaa akku säännöllisesti, koska pienetkin kolhut voivat vahingoittaa sen ulkoista suojaa ja sisäosia, mikä voi vaikuttaa sekä akun toimintaan että turvallisuuteen sekä katsastuskelpoisuuteen,” Alanko selittää.
Vaikka sähköautot eroavat voimalinjaltaan perinteisistä autoista, hybridit muistuttavat niitä enemmän. Hybrideille suositellaan samanlaista jarrujen käyttöä kuin sähköautoille, mutta huoltovaatimukset ovat esimerkiksi moottoriöljyjen suhteen hyvin samanlaisia kuin polttomoottoriautoissa.
Sähköautot eivät ole ”huoltovapaita” Pohjoismaissa
Joillekin sähköautoille ei ole olemassa varsinaista valmistajan ilmoittamaa huolto-ohjelmaa. Kylmemmän ilmaston pohjoisissa olosuhteissa sähköautot kohtaavat kuitenkin täysin erilaisia haasteita, kuten jarrujen ja jousituksen kulumista suolan, kosteuden ja pakkasen vuoksi, kuin esimerkiksi lämpimässä Kaliforniassa.
“Lupaus huoltovapaudesta tarkoittaa, että monet päättävät olla viemättä ajoneuvojaan huoltoon. Kuitenkin heidän, jotka ajavat sähköautolla pohjoismaisessa ilmastossa, tulisi harkita huoltoa vuosittain”, Pekka Alanko jatkaa.
Vianor tarjoaa sähköautojen, myös niiden huoltovapaiden, erityistarpeisiin räätälöityä palvelua. Huoltopalvelut sähköautoille sisältävät muun muassa jarrujen, jousituksen ja akun tarkastuksen.
Lisätiedot
Pekka Alanko, p. 010 401 7099
pekka.alanko@vianor.com
Vianor on Pohjoismaiden suurin rengas- ja autohuoltoketju sekä digitaalisten rengaspalveluiden edelläkävijä. Meillä on 174 omaa palvelupistettä ja lisäksi laaja partnerverkosto Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Palvelemme kuluttajia ja yritysasiakkaita tarjoamalla kattavan valikoiman renkaita, rengaspalveluja ja monimerkkihuoltoa – vahvalla ammattitaidolla ja ystävällisellä otteella. Vuonna 2023 liikevaihtomme oli 344 miljoonaa euroa. Olemme osa Nokian Renkaat -konsernia.
Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 – lataushybridi Alfan tapaan
Stellantis-konserniin kuuluva Alfa Romeo on tuonut markkinoille tehokkaan ja suorituskykyisen lataushybridiversion Tonale-katumaasturistaan.
Historiaa lyhyesti
Alfa Romeon toiminta autovalmistajana alkoi vuonna 1910. Kuusi vuotta myöhemmin, AD 1916, Nicola Romeo -niminen herrasmies otti yhtiön johtoonsa. Vuonna 1918 hän osti koko yhtiön. Ensimmäisen maailmansodan ajan yhtiö valmisti sotatarviketuotteita, kuten generaattoreita ja lentokonemoottoreita. Loppusyksystä 1918 sodan viimein päätyttyä merkiksi vaihtui Alfa Romeo.
Toinen maailmansota keskeytti jälleen autojen valmistuksen. Sodan aikana Alfa Romeo valmisti muun muassa moottoreita armeijan tarpeisiin. Tehdas vaurioitui pahoin Milanon pommitusten yhteydessä.
Sodan loputtua tuotanto aloitettiin vaihe vaiheelta uudelleen ja menestyksekkäästi, ja vuonna 1950 Alfa voitti kaikkien aikojen ensimmäisen Formula 1 -mestaruuden.
Sittemmin vaikeuksiin joutunut Alfa Romeo ajautui vuonna 1987 Fiat-konsernin haltuun. Jo tuolloin Fiat käytännössä dominoi Italian autoteollisuutta.
Vuonna 2014 oli aika FCA-fuusion, jossa Fiat hankki amerikkalaisen Chryslerin. FCA on lyhenne sanoista Fiat Chrysler Automobiles. FCA:n ilmoitettiin juridisesti olevan alankomaalainen yhtiö, jolla oli pääkonttori Lontoossa, ja jolla vain sattui olemaan aika tavalla tuotantoa muun muassa Italiassa ja Yhdysvalloissa.
Seitsemisen vuotta myöhemmin, vuonna 2021, perustettiin Stellantis-konserni, johon FCA:n lisäksi liittyi ranskalainen PSA-ryhmä. Stellantis-konsernin kerrotaankin olevan maailman neljänneksi suurin autovalmistaja.

AR Tonale
Niin sanottu crossover-tyyppinen Alfa Romeo Tonale esiteltiin vuonna 2022. Italiassa valmistettavan auton olemus on täkäläisittäin ilmaistuna katumaasturimainen. Kooltaan 4,528 metrin mittainen Tonale sijoittuu Alfa Romeo Stelvion alapuolelle. Tonalen akseliväli on 2 636 mm.
Tonale rakentuu samalle pohjalevylle kuin Amerikan-serkku – tai oikeammin lähisukulainen – Jeep Compass.
Bensiinikäyttöiset moottorit ovat turboahdettuja, ja suurinta eli 2,0-litraista moottoria lukuun ottamatta niissä hyödynnetään hybriditekniikkaa. Dieselversiona tarjotaan 1,6 litran Multijet-moottoria (96 kW), jonka voimansiirron toteutus on kuusiportainen kaksoiskytkinvaihteisto etuvedolla.
Suomessa Tonale-vaihtoehdot ovat 1,5-litrainen turbomoottori (96 ja 118 kW) 48 voltin kevythybridijärjestelmällä sekä ladattava PHEV Q4 -hybridimalli 1,3-litraisella turbomoottorilla ja taka-akselille sijoitetulla sähkömoottorilla. 48 voltin kevythybridimalleissa on seitsemänportainen TCT-kaksoiskytkinvaihteisto ja etuveto.
Ladattavassa PHEV-versiossa on kuusiportainen automaattivaihteisto ja, kuten todettua, neliveto moderniin tapaan kardaaniakselittomalla toteutuksella.

Tehokas polttomoottori
Tonale PHEV Q4 -lataushybridimallin turboahdettu moottori on pienempi 1,3-litrainen, mutta tästä huolimatta se on tehokkaampi kuin 48 voltin kevythybridimallien 1,5-litrainen turbomoottori. Moottorin peruskonstruktio on FCA GSE eli kohtalaisen vapaasti suomennettuna ”pieni bensiinimoottori” voimakkaasti turboahdettuna ja korkeapaineisella bensiinin suorasuihkutuksella varustettuna.
Lisäksi käytössä on Fiat Multiair -tekniikka, mikä tarkoittaa imuventtiilien noston ja ajoituksen säätöä moottorin kuormituksen ja käytön mukaisesti sähköhydraulisella toiminnanohjauksella. Tällä halutaan parantaa moottorin hyötysuhdetta vähentämällä takaisinpumppauksen vaikutusta. Nelisylinterisen moottorin tarkka iskutilavuus on 1 332 kuutiosenttimetriä, joka rakentuu 70,0 millimetrin sylinteriporauksesta ja 86,5 millimetrin iskusta. Polttomoottorin akselitehoksi ilmoitetaan 132 kW (180 hv) pyörintänopeudella 5750 rpm. Vääntömomentti kirjataan lukemin 270 Nm pyörintänopeudella 1850 rpm.


Sähkömoottori taka-akselilla
Tonale PHEV Q4:n taka-akselilla on induktiosähkömoottori, jonka suoritusarvoiksi ilmoitetaan 90 kilowatin teho ja 250 Nm vääntömomentti. Moottori siis toimii nelivedon varmistajana käyttäen takavedon voimansiirtoelementtejä.
Poltto- ja sähkömoottorista koostuva hybridivoimalinja kehittää 206 kilowatin järjestelmätehon, joka tekee Tonale PHEV Q4:stä varsin voimakkaan auton. Nollasta sataan Tonale PHEV Q4 kiihtyy 6,2 sekunnissa.
WLTP:n mukaan mitattu polttoaineenkulutus ilmoitetaan numeroin 1,3 l / 100 km, mikä tarkoittaa 29 g/km hiilidioksidipäästöä. Rullien päällä laboratorio-olosuhteissa tapahtuvaan mittaukseen on toki lähdetty korkeajänniteakku täyteen ladattuna. Sähköenergiaa polttomoottorin tueksi samassa WLTP-mittauksessa tarvitaan 15,6 kWh per 100 km.
Akun lataaminen tapahtuu 7,4 kilowatin maksimitehoilla Type 2 -pistokkeella ja 32 ampeerin sulakkeen varmistamana. Korkeajännitejärjestelmän virtapankkina toimii litiumioniakku, jonka bruttoenergiasisältö on 15,5 kWh.
Nettoenergiasisällöksi ilmoitetaan 12 kilowattituntia, jonka turvin autolla on mahdollista, tietyin reunaehdoin, ajaa enintään 63 kilometrin matka sähköllä.
Kirjoittaja: Juha Kiiskinen