Steven Cho, CEO HANKOOK COMPETITION: Hankook -renkailla moottoriurheilun huipulle
Steven Cho on HANKOOK COMPETITION -moottoriuheilutiimin CEO ja rallimaailman huippukuljettajia. Chon luotsaama HANKOOK COMPETITION on ollut Korean johtavana moottoriurheilutiiminä yli 17 vuoden aikana. Vuodesta 2014 lähtien tiimi on voittanut useita mestaruuksia Korean korkeimman moottoriurheilusarjan Super 6000 -luokassa. Vuonna 2022 tiimi teki historiaa voittamalla kuljettajien ja tiimien mestaruuden Super 6000 -luokassa, mikä oli merkkipaalu Korean moottoriurheilun historiassa.
Steven Cho johtaa ja valvoo Hankookin rengastoimituksia WRC:n ralliautoihin. Sardiniassa Steven antoi erikoishaastattelun RVK Uutisten päätoimittaja Valentina Ahlavuolle.
Aamuhetki kullan kallis
Sardinia-rallin ensimmäinen aamu on kiireinen. ”Tiimit ovat ajamassa, ja olemme juuri lopettaneet aamun kierroksen. Varikolla on hyvin rauhallista, ja voimme hetken hengähtää. Mutta kun tiimit palaavat takaisin rallin Service Parkiin, he tulevat kaikki yhtä aikaa, ja siitä tulee todella vilkasta”, ennustaa Steven.
”Nyt näette tämän alueen rauhallisena, koska autot ovat liikkeellä, mutta kun ne palaavat, kaikki tapahtuu yhtä aikaa, kaikilla on kiire, ja koko alue herää eloon – syntyy kaaos”, hän toteaa rauhallisesti.
Montaako rengasta saa kuluttaa rallin aikana?
”Jokaiselle osuudelle varataan 12 rengasta, ja tiimit pyrkivät käyttämään kaikki renkaat rallin aikana. Vaikka vanhoja jäisi jäljelle, uusi rengas tarjoaa parempaa suorituskykyä”, toteaa Steven. ”Renkaan kulutus on 13–14 prosenttia ralliosuutta kohti. Tarkkoja prosentteja ei mitata, koska tiimit käyttävät yleensä kaikki renkaat, eikä niitä ajeta loppuun asti”, vastaa Steven Cho.
Rallirenkaita ei tasapainoteta
Ralliautojen renkaita ei tasapainoteta, kertoo Steven Cho. ”Sardinian ralliolosuhteet ovat niin rajut, ettei tasapainotus ole tarpeellista. Renkaan tärinää ei edes tunne, ja tasapainotus on turha soran ja asfaltin R1-renkaille. Sen sijaan rata-ajorenkaat tasapainotetaan, koska ratanopeudet ovat paljon korkeammat”, hän tarkentaa.
Mitä rallirengas maksaa?
Sardinia-rallirenkaan pääuran kuviokorkeus on 8 mm, urasyvyys on 13 mm. Italialaisen rengasasentajan kysymykseen rallirenkaiden hinnoista Steven vastaa hymähtäen. ”Renkaan hinta on 385 euroa. Minulla on maksupääte tuolla, joten jos haluat, voin hoitaa maksun heti.”
Mitkä ovat rallirenkaiden paineet?
Kylmän renkaan paine ei saa olla alle 1,5 baaria, ja kuumana renkaan paine on yleensä noin 2,0–2,1 baaria. Sardinian ilman lämpötila oli rallien aikana noin 35 astetta. Ajoteiden pintalämpötila oli tuolloin noin 50 astetta. ”Kun huomataan, että rengas toimii, varikoilla kokeillaan alentaa painetta, ja he tekevät sen uudestaan ja uudestaan. Jokainen tekee oman ratkaisunsa. Tallit yrittävät pitää renkaiden painetta 1,5–2,1 baarin välillä, ja kukin tiimi päättää tarkan lukeman itse autonsa perusteella”, kertoo Steven.
”Tiimit yrittävät viedä renkaat äärirajoille, jopa alentamalla painetta ajoittain, mikä tietenkin on hieman vastoin meidän ohjeitamme”, hän myöntää. ”Rengasvalmistajille tämä luo painetta, koska jos mennään suositellun painealueen ulkopuolelle, voi tapahtua mitä tahansa. Jos rengasrikko tapahtuu, kuljettajan on osattava muuttaa ajotyyliä, jotta kilpailu jatkuu niin kauan kuin rengas pysyy ajokunnossa. Silloin vanteen kestävyys ratkaisee”, sanoo Steven.
”Jos pyörä hajoaa lopullisesti, kuljettajan on pysähdyttävä tien sivuun. Jos auto ei voi jatkaa erikoiskoetta, tiimin on keskeytettävä kyseinen osuus. On ollut tapauksia, joissa rengasrikko on vahingoittanut autoa, jolloin tiimin on täytynyt keskeyttää kokonaan”, hän jatkaa.
Rengasarvonta rallikisoissa
”Sekä kovia että pehmeitä renkaita on sallittua käyttää, ja tiimit hyödyntävät tätä vapautta oman strategiansa mukaisesti”, sanoo Steven Cho. ”Huipputason kilpailuissa, erityisesti MM-sarjassa, rengasarvonnan käytäntö on hyvin standardoitu. Ei siksi, että olisi epäluottamusta rengasvalmistajaa kohtaan, vaan siksi, että halutaan täysi läpinäkyvyys FIA:n kanssa”, hän jatkaa.
Kysymykseeni siitä, kuinka paljon aikaa on kulunut Sardinian rallirenkaiden erän valmistuksesta, Steven Cho vastaa: ”Emme kerro tarkasti, kuinka tuoreita renkaat ovat, mutta ne eivät ole kovin vanhoja. Sanoisin, että nämä renkaat ovat muutaman kuukauden ikäisiä. Kaikki kilpailussa käytettävät renkaat on valmistettu samana ajanjaksona ja kuuluvat samaan tuotantoerään.”
Pinnoitetaanko rallirenkaat?
Rallirenkaiden rungot ovat todella järeitä ja kestäviä. Ne on tehty kestämään. ”Moottoriurheilussa emme juuri käytä pinnoitusta, koska haluamme maksimoida renkaiden suorituskyvyn”, Cho toteaa. ”Pinnoitus on erinomaista teknologiaa pitkän käyttöiän näkökulmasta, mutta kilpailussa haemme renkaasta viimeistä tuhannesosasekuntia, viimeistä millimetriä suorituskyvystä – siksi pinnoitusta ei käytetä WRC-kilpailuissa.”
”Tapahtuman jälkeen keräämme kaikki käytetyt renkaat ja toimitamme ne kierrätykseen kumppanillemme Saksaan. Siellä hyödynnetään kaikki renkaan osat, jotka heille lähetämme. Tämä käytäntö on hieman kallis, mutta se on osa meidän ja FIA:n yhteistä kestävän kehityksen ohjelmaa”, jatkaa Cho.
”Meidän täytyy löytää uusia innovatiivisia ratkaisuja – vaikka teknologiaa ei olisi vielä olemassa, se ei tarkoita, etteikö ratkaisu voisi löytyä tulevaisuudessa. Kun puhutaan kestävästä kehityksestä ja tulevista innovaatioista, meidän on oltava avoimin mielin”, sanoo Cho.
”Kilpailun näkökulmasta keskitymme tekemään kestävän tuotteen, jolla on joka tapauksessa pitkä elinkaari, ja kun tuotteen elinkaari päättyy, varmistamme, että se kierrätetään asianmukaisesti”, päättää Steven Cho.
Rohkea päätös
Hankook testaa rallirenkaat oikeiden kilpailijoiden kanssa, ei ainoastaan rengasvalmistajan laboratorioissa. ”MM-rallisarjan kiinnostavin ja haastavin puoli on se, että meidän täytyi kehittää hyvin monenlaisia rengasspesifikaatioita erilaisiin olosuhteisiin. Esimerkiksi vuoden ensimmäinen kilpailu Monte Carlossa oli asfaltti ralli, mutta siellä oli myös jäätä ja lunta”, kuvaa Cho. ”Monacossa oli asfalttirenkaat, märän kelin renkaat, nastalliset asfalttirenkaat – kaikenlaisia vaihtoehtoja. Toinen kilpailumme oli Ruotsissa – se oli puhtaasti lumi- ja jääralli, jossa käytetään aivan erityyppisiä renkaita. Sardiniassa ajetaan sorarallia, käytössä ovat sorarenkaat. Hankook valmistaa erityyppisiä renkaita kaikkiin erilaisiin olosuhteisiin”, jatkaa Cho.
Hankookin ensimmäisen WRC-kausi: WRC Rally Italia, Sardinia, on sorainen luistelurata
FAKTA: WRC aloitti virallisena autovalmistajien välisenä mestaruussarjana vuonna 1973. Avauskauden ensimmäinen kilpailu oli Monte Carlon ralli, joka järjestettiin Monacossa tammikuussa 1973.
FAKTA: Vuonna 2025 WRC:n uutena rengastoimittajana debytoi eteläkorealainen Hankook. Hankook tunnettiin aiemmin FIA:n Formula E -maailmanmestaruussarjan ja DTM-sarjan rengastoimittajana. Hankook on toimittanut renkaita mm. Rally2-autoihin kansallisissa sarjoissa sekä FIA:n Euroopan ERC4-luokan rallimestaruussarjassa.
FAKTA: Yhteistyö Rally1-tallien kanssa on Hankookille suuri haaste ja ainutlaatuinen mahdollisuus. Kestävien ja turvallisten rallirenkaiden kehittäminen WRC-kilpailuetappien ääriolosuhteisiin vaatii saumatonta vuorovaikutusta autovalmistajien kanssa. Rally1-autojen lisääntyneet dynaamiset ja aerodynaamiset vaatimukset sekä huippukuljettajien aggressiivinen ajotyyli vaativat rengasvalmistajalta poikkeuksellista tuotekehityksen laatua. WRC Rally1 -renkaiden kehittäminen monenlaisiin kilpailuolosuhteisiin tarkoittaa Hankookille kilpajuoksua aikaa vastaan. Kehitys ei pysähdy koskaan.
Renkaiden kestävyys on tärkein prioriteetti
Hankookin rallirenkaiden kehitys alkoi Rally2-sarjassa. Rally1-sarjan autot ovat kuitenkin suorituskykyisempiä. Uuden sukupolven Hankook-rallirenkaiden rakenne ja seos vastaavat Rally1-autojen vaatimuksia. Hankookin WRC-valikoimaan kuuluvat Ventus (asfaltti), Dynapro (soratie), Winter i*cept SR20 (lumi) ja nastoitettu Winter i*Pike SR10W (jää).
Sardiniassa ajettava WRC Rally Italia on tunnetusti pahimpia soraratoja. Maanteiden pinta muuttuu tappavan liukkaaksi ohueen soran ansiosta. Sardiniassa käytetään Hankook Dynapro R213W -sorarenkaita, jotka kehitettiin Rally1-ajoneuvojen tehon hallintaan.
Sorapäällysteille on kehitetty kaksi erilaista kuviota sekä Rally1- että Rally2-ajoneuvoille. Kumpikin kuvio on saatavana kahdella seoksella, kova ja pehmeä.
Jokaisessa WRC-osakilpailussa kolmelle Rally1-tiimille – Hyundai, Toyota ja M-Sport – on varattu oma Hankookin rengasinsinööri, joka tarkastaa rengastiedot rallin aikana. Teknikoita valvoo pääinsinööri, ja jokaisella tukiluokalla – WRC2, WRC3 ja Junior WRC – on myös omat Hankookin neuvonantajat. Hankookin tukihenkilöstön määrä paikan päällä on keskimäärin noin 30 henkilöä. Tähän lukuun sisältyvät asentajat, säätiimit, operaattorit ja markkinointihenkilöstö.
Rengasvalmistajan vaihto on WRC:lle iso haaste
Hankookin WRC-renkaiden testausohjelma kesti noin 10 kuukautta. Renkaat testattiin kahdeksassa maassa, kaikissa mahdollisissa kilpailuolosuhteissa. Testit suoritettiin yhteistyössä autovalmistajien kanssa.
Sardinian ja Portugalin ralliteiden sorapinnat ovat Hankookin mukaan erittäin haastavia renkaiden kestävyyden ja kulumisen kannalta. Tuotekehityksessä kyse on enemmän pinnan kulumisesta kuin renkaiden perusominaisuuksista. Hankook ja FIA pitivät WRC-renkaan kehitystyön aikana kokouksia lähes joka viikko. Tarkoituksena oli seurata testiohjelman etenemistä ja varmistaa, että kaikki valmistajat saivat riittävästi aikaa eri vaihtoehtojen testaamiseen.
Aggressiivisempi ajotyyli altistaa renkaat riskeille
Hankookin WRC-toimitussopimus on voimassa vuoden 2027 loppuun asti. Sopimusaikana FIA ottaa käyttöön uudet säännöt, joiden mukaan kokonaiskilpailussa taistelevien autojen määrä kasvaa. FIA asettaa etusijalle polttomoottoriajoneuvot, mutta samalla valmistajat voivat tulevaisuudessa tuoda kilpailuun myös sähkö- ja vetyratkaisuja. Uudet säännöt tuovat uusia tyylejä, kuten SUV-ajoneuvoja ja räätälöityjä autojen prototyyppejä.
Suorituskykyisempien hybridi- ja EV-voimajärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen salliminen kilpailuissa tarkoittaa aggressiivisempaa ajotyyliä. Tämä on lisähaaste Hankookille, jonka rengaskehityssuunnitelmat varmistuvat sitä mukaa kun ajoneuvomallit ja niiden voimansiirto varmistetaan. Hankook keskittyy renkaiden kehittämiseen dynaamisen kilpailun varmistamiseksi ja renkaiden reaaliaikaiseen optimointiin FIA:n uusien sääntöjen mukaisesti.
Kirjoittaja: Valentina Ahlavuo
Hankook Ventus evo kesärengas
Hankookin uutuusrengas Ventus evo on premium-luokan kesärengas, joka on menestynyt eurooppalaisissa rengastesteissä urheiluautojen kompaktimallien suositussa 225/40 R18 -kokoluokassa. Huhtikuussa Hankook kertoi, että Ventus evo on uuden CUPRA Terramarin ensiasennusrengas. Rengasvalmistaja esitteli Ventus evon ominaisuuksia Sigula-testiradalla huhtikuun alussa lehdistölle ja some-vaikuttajille tarkoitetussa testitilaisuudessa.
Menestys Autobildin rengastesteissä
Autobildin perinteinen rengastesti Saksassa oli uudelle Ventus evolle menestys. Liikenneturvallisuuden kannalta tärkeimmässä märkäjarrutuksen testissä Ventus evo saavutti parhaan menestyksen. Ventus evolla varustettu testiajoneuvo pysähtyi nopeudesta 62,1 km/h jo 42,7 metrin jälkeen. Autobildin rengastestin finalisteista viimeiseksi jääneen renkaan jarrutusmatka oli 50,5 metriä. Testin karsinnan alhaisimman pistemäärän saanut rengas tarvitsi jarrutukseen 68,1 metriä.
Ventus evo pärjäsi erinomaisesti myös Autobildin märän kelin testeissä mm. ympyrärata- ja vesiliirtotestien sijoituksissa. Missään märän kelin testeistä Ventus evo ei jäänyt kolmen parhaan renkaan ulkopuolelle. Hankookin kesäuutuus loisti myös kuivalla radalla ja saavutti ensimmäisen sijan Käsiteltävyys-luokituksessa. Myös kaikissa muissa testeissä Ventus evo oli jatkuvasti kymmenen parhaan joukossa.
Auto Bildin testilautakunnan yhteenvedon mukaan Ventus evolla on vaikuttava ajodynamiikka, turvallinen käsiteltävyys ja lyhyet jarrutusmatkat kaikissa sääolosuhteissa, hyvä kilometritulos sekä hyvä kustannustehokkuus (Autobild, huhtikuu 2025).
CUPRA Terramar on varustettu Hankookin Ventus evo SUV -renkailla
Urheilullinen uutuusmalli CUPRA Terramar edustaa huipputehokasta plug-in-hybriditekniikkaa. Automallin ensiasennusvarusteisiin kuuluu 20-tuumaiset Ventus evo -maasturirenkaat. Kaikissa renkaissa on sivuseinässä CUPRA-alkuperäisvarusteita kuvaava +-symboli.
Hankook Ventus evo -renkaat valmistetaan urheilulliseen SUV:iin kolmessa eri koossa, 18 ja 20 tuuman välillä. Suorituskykyisen automallin urhailuajoon suunniteltujen 18- ja 19-tuumaisten versioiden pääprioriteetteina ovat turvallisuus ja korkea ajomukavuus.
”Terramar CUPRA osoittaa, että perheystävällisyys ja urheilullinen suorituskyky voivat kulkea käsi kädessä. Ventus evo SUV -luokan premium-kesärengas tasapainottaa moottorin suorituskykyä ja urheilullista käsiteltävyyttä mestarillisesti”, sanoo Klaus Krause, varatoimitusjohtaja ja Hankookin Euroopan teknisen keskuksen johtaja.
Hiljainen, mukava ja pyynnöstä urheilullinen
Hankookin mukaan Ventius evo kehitettiin kahden vuoden aikana. Tuotekehityksessä Hankook keskittyi erityisesti SUV-renkaan urheilullisiin ajo-ominaisuuksiin tinkimättä alhaisesta melutasosta. Kehitystiimi onnistui saavuttamaan erityisen hiljaiset vierintäominaisuudet harkitun kulutuspintasuunnittelun sekä kulutuspintamateriaalien huolellisen sekoituksen avulla, kerrotaan rengasvalmistajalta.
Rengas on merkittävän meluton. Ventus evo SUV:n melutaso on alle 66 desibeliä, mikä alittaa jopa CUPRAn valmistajan omat meluvaatimukset. CUPRA Terramarin valmistajan asettama maksimimelutaso on 68 desibeliä.
Alle 66 desibeliä
Ventus evo SUV:n teknisiin ominaisuuksiin kuuluu Opti Pitch -tekniikka. Kulutuspintalohkojen ihanteellinen koko ja sijoittelu sekä Kerf-suunnittelu minimoivat uutuusrenkaan melutasoa.
Dual Pitch -tekniikka takaa optimaalisen määrän lohkoja kulutuspinnan sisä- ja ulkopuolella. Valmistajan mukaan Ventus evon ohjaustarkkuus on mahdollisimman hyvä kaarreajossa. Hiljainen kulutuspintakuviointi on renkaan ominaisuus. Samalla kulutuspinnan korkeutta on säädetty melun vähentämiseksi tinkimättä renkaan vetokyvystä, jarrutuskäyttäytymisestä, kaarreajovakauksesta tai enimmäiskilometrimäärästä.
Korkeat rengasominaisuudet koosta riippumatta
Jokainen CUPRA Terramar -mallin rengasversio käytiin läpi autovalmistajan haastavassa testiohjelmassa, olipa kyse sitten testialustasta, kuoppaisesta, tärisevästä radasta tai kestävyystestistä. Autovalmistajan testiajoja järjestettiin Nürburgringin Nordschleifellä.
Ventus evo SUVin 18- ja 19-tuumaiset renkaat tarjoavat maksimaalisen ajomukavuuden. Lisäksi Hankookin insinöörit kehittivät 20-tuumaiselle renkaalle urheilullisemman kokoonpanon sen dynaamisen luonteen korostamiseksi.
Made in Europe
Ventus evo SUV valmistetaan yksinomaan yrityksen huippumodernissa eurooppalaisessa tuotantolaitoksessa Rácalmásissa, Unkarissa. Ventus evo SUV -renkaan kaikki koot ovat saatavilla kaikilla CUPRA Terramar -mallin myyntimarkkinoilla. Tämä on osoitus Hankookin laadukkaan yleisrenkaan monipuolisuudesta, korostetaan valmistajalta.
CUPRA Terramarin lisäksi Hankook varustaa uudella Ventus evo SUV -renkaalla myös Volkswagen Tiguan -mallia. Hankookin Ventus on kompaktin katumaasturin kolmannen sukupolven alkuperäisvaruste. Renkaiden sivuseinässä on Volkswagenin alkuperäisvarusteita kuvaava +-tunnus, ja niitä on saatavana myös varaosajälleenmyyjiltä.
Teksti ja kuvat: Valentina Ahlavuo
Hankook Ventus S1 evo Z
Hankook toimittaa erityisesti räätälöidyt huippusuorituskykyiset (UUHP, Ultra-Ultra-High-Performance) Ventus S1 evo Z -renkaat uuteen BMW M5:een ensiasennusrenkaiksi.
Koska kyseessä on BMW M GmbH:n 40-vuotisen historian ensimmäinen luksusluokan malli, jossa on sähkömoottori, on renkaiden täytettävä erityiset vaatimukset. Ensinnäkin renkaiden kantavuuden on oltava suuri, jotta tämä uusi lataushybridi kulkee vakaasti. Toisaalta renkailta vaaditaan erityistä pitoa, jotta V8-moottorin ja sähkömoottorin 535 kW:n / 727 hv:n järjestelmäteho sekä 1 000 Nm:n vääntö välittyy tien pintaan hallitusti.
Hankookin insinöörien oli huomioitava myös yksi BMW M5:n tyypillisimmistä ominaispiirteistä ja sovitettava Ventus S1 evo Z -renkaat ohjauksen nopeaan ja tarkkaan reagointiin niin tieliikenteessä kuin myös kilparadalla. Ratkaisuksi valittiin sekarengastus, jossa eturenkaiden koko on 285/40 ZR20 ja takarenkaiden 295/35 ZR21. Tämä ihanteellinen yhdistelmä takaa nopean reagoinnin ohjaukseen, sivuttaisvoiman täydellisen välittymisen ja M-sarjalle tyypillisen ajodynamiikan. Kehitysinsinöörit onnistuivat saavuttamaan lisäksi alhaisen vierintävastuksen, jonka ansiosta polttoaineen ja energian kulutus on maltillista. Kuten kaikissa BMW M- ja BMW-autojen ensiasennusrenkaissa, myös näiden renkaiden kyljessä on ☆-merkintä, jolle valmistaja on asettanut tiukat kriteerit. Premium-luokan Ventus S1 evo Z -renkaat valmistetaan Unkarissa sijaitsevassa Hankookin Euroopan tehtaassa.
”Olemme ylpeitä siitä, että olemme saaneet yhdessä BMW M GmbH:n kanssa kehittää täydellisen renkaan M5:n kaltaiseen legendaariseen autoon”, kertoo varapääjohtaja ja Hannoverissa sijaitsevan Hankook Europe Technical Centerin johtaja Klaus Krause. ”Selkeänä päämääränä oli välittää tämän huipputehokkaan sedanin ainutlaatuinen ajodynamiikka tiehen tekemättä kompromisseja vierintävastuksen suhteen. Tämän tavoitteen saavutimme kolmessa vuodessa.”
Ventus S1 evo Z: Korkean suorituskyvyn renkaiden räätälöity pintakuvio takaa erinomaisen ohjaustarkkuuden
Yksinomaan BMW M -malleissa käytettävien renkaiden on täytettävä korkeimmat vaatimukset kaikkien ajo-ominaisuuksien osalta, olipa kyse ajettavuudesta, vierintävastuksesta tai pitkän aikavälin suorituskyvystä koko elinkaaren ajan. Jotta M-sarjan malleille tyypilliset ominaisuudet saatiin välittymään tiehen, oli Ventus S1 evo Z -renkaat kehitettävä kantamaan suurempi kuorma. Näin huipputehokkaan sedanin erinomainen suuntavakaus voidaan taata myös sporttisessa ajossa. Uuden pintakuvion ominaisuuksia ovat sen erityisen suurikokoinen kosketuspinta ja uudella tavalla sijoitetut pitkittäisurat, jotka mahdollistavat nopean reagoinnin ohjaukseen jopa vaativassa ajossa kilparadalla. Leveät kuviopalat puolestaan helpottavat ketterää ohjattavuutta.
BMW M5:ssä käytettävissä Ventus S1 evo Z -renkaissa on lisäksi aramidi-hybridimateriaalista valmistettu vahvistettu vyörakenne, joka parantaa suorituskykyä entisestään erityisesti kuivalla tiellä. Vyörakenne estää renkaan ei-toivotun laajenemisen keskipakovoiman vaikutuksesta ajettaessa suurilla nopeuksilla, ja renkaan nopeusluokka Y osoittaa, että rengas on hyväksytty yli 300 km/h:n huippunopeudelle. Lisäksi muotonsa pitävät aramidikuidut minimoivat kaarteissa vaikuttavien sivuttaisvoimien aiheuttamat muodonmuutokset kulutuspinnassa, mikä takaa neutraalin käyttäytymisen ja hallitun ajon.
Vaikka renkaan erinomainen suorituskyky on taattu jopa vaativassa ajossa kilparadalla, kiinnitettiin Hankookin Ventus S1 evo Z -renkaiden kehityksessä huomiota myös parhaaseen mahdolliseen ajomukavuuteen arkiajossa. Siten jopa pitkät ajomatkat maltillisilla nopeuksilla tarjoavat rentoa nautintoa. Lisäksi kehitysinsinöörit onnistuivat yhdistämään renkaassa erinomaisen ajodynamiikan ja alhaisen vierintävastuksen.
Ainutlaatuinen materiaaliseos takaa ainutlaatuisen suorituskyvyn
Yksinomaan BMW M5:een kehitetyn Ventus S1 evo Z -renkaan kulutuspinnassa on käytetty erityistä materiaaliseosta, joka on räätälöity huipputehokkaan sedanin ajo-ominaisuuksiin sopivaksi. Seokseen on lisätty erilaisia tehokkaita hartseja, jotka takaavat optimaalisen pidon laajalla lämpötila-alueella. Tämän lisäksi verkottuneiden orgaanisten täyteaineiden uudenlainen rakenne takaa jatkuvasti korkean suorituskyvyn koko ajon ajan.
Tekoälyavusteista testausta virtuaalisessa tilassa ja kilparadalla
Ventus S1 evo Z -renkaan kehityksessä Hankookin insinöörit käyttivät myös tekoälyavusteisia algoritmeja saavuttaakseen toivotun ajokäyttäytymisen. Tässä keskityttiin erityisesti renkaan pintakuvioon kohdistuvan voiman optimaaliseen jakautumiseen jyrkissä kaarteissa. Tekoälyennusteissa hyödynnettiin Hankookin useista eri rengasteistä kerättyä kattavaa tietovarantoa.
Ajomukavuuden, turvallisuuden ja kaarredynamiikan ihanteellisen yhdistelmän määrittämiseksi suoritettiin lukuisia testiajoja Nürburgringin Nordschleifella sekä ainutlaatuisella Nardòn moottoriradalla.
iON i*cept -talvirenkaat turvalliseen ajoon kylminä vuodenaikoina
Jotta ajaminen uudella BMW M5:llä on mukavaa ja turvallista myös talvella, siihen voi tilata myös Hankookin iON i*cept -talvirenkaat. Tämä alun perin täyssähköautoille kehitetty talvirengas soveltuu erinomaisesti lataushybridin suorituskyvyn ominaisuuksiin, ja sen 3PMSF-merkintä osoittaa soveltuvuuden talviolosuhteisiin. Kesärenkaiden tavoin myös näiden renkaiden kyljessä on ☆-merkintä, joka osoittaa, että kyseessä on BMW M- ja BMW-autojen ensiasennusrenkaaksi hyväksytty rengas.
Erityisesti BMW M GmbH:n valmistamiin autoihin kehitettyjen renkaiden on taattava paitsi ihanteelliset ajo-ominaisuudet talviolosuhteissa myös huipputehokkaan sedanin ainutlaatuinen ajodynamiikka niin kuivalla kuin märällä tiellä. Tämän vuoksi BMW M5:ssä käytettävissä Hankookin iON i*cept -renkaissa kulutuspintamateriaali on jäykempi kuin henkilöautoille tarkoitetuissa tavallisissa talvirenkaissa. Tämän lisäksi iON-renkaan erityinen pintakuvion muotoilu takaa sen, että suuri vääntömomentti välittyy tiehen aina turvallisesti.
Lue lisää: https://www.hankooktire.com/mea/en/tirelist/brand-family/ventus.html