DENZAn ytimessä on BYD:n Vehicle Intelligence -strategia:

e3Platform debytoi Euroopassa DENZA Z9GT -mallissa

Ajoneuvon dynamiikkaa ja järjestelmien hallinta integroituvat kolmimoottorisen voimansiirron ansiosta ainutlaatuiseksi kokonaisuudeksi. Itsenäinen kaksimoottorinen takapyöräohjaus hyödyntää yksinomaan DENZAa varten kehitettyä älykästä e3Platform-mobiilijärjestelmää. 

Tyylikäs muotoilu ja huipputeknologia yhdistyvät onnistuneesti

DENZAn emoyhtiö BYD:n mukaan e3Platform-älyalusta on kehitetty maailman autoteollisuuden suurimmilla tutkimus- ja kehitysresursseilla. Vehicle Intelligence -alustasuunnittelu murtaa sähköisten ja mekaanisten järjestelmien väliset rajat älykkäällä ajoneuvon arkkitehtuurilla, jolla saavutetaan monen älyjärjestelmän integraatiota. e3Platform-alustan ansiosta ajoneuvon hahmottamisesta tulee kattavampaa, koordinointi ja ohjaus ovat tieteellisempiä ja toteutus on tarkempaa.

Milanossa pidetyssä DENZA Z9GT:n mallin lanseerauksessa BYD esitteli ajoneuvon älykkään e3Platform-ohjausteknologia-alustan. e3Platform on DENZA-tuotemerkin uusin teknologia, joka tarjoaa auton omistajalle älykkään, turvallisen, ketterän ja suorituskykyisen ajo- ja matkustuskokemuksen.

e3Platform-alustan keskeinen määritelmä

Ajoneuvon älykkään ohjausteknologian e3Platform-alustan kolme tärkeintä arkkitehtuuria:

Tehoarkkitehtuuri

e3Platform sisältää sekä Super DM plug-in -hybriditeknologiaa että puhtaasti sähkökäyttöisen e-Platform 3.0 Evo -alustan etuja. e3Platform-alusta hyödyntää BYD:n vertikaalisesti integroidun teollisen ketjun potentiaalia. Plug-in Super DM -järjestelmä, joka on ensimmäinen Cell-to-Body-rakenteeseen integroitu järjestelmä, voi tarjota vaikuttavan yhdistetyn toimintasäteen. Super DM- sekä puhtaasti sähköisessä muodossa e3Platform pystyy saavuttamaan erittäin suuren tehon.

Ohjausarkkitehtuuri

Kolmen moottorin riippumaton voimansiirtokokoonpano on ainutlaatuinen esimerkki DENZA Z9GT:n ylellisyydestä. e3Platform voi säätää kunkin moottorin vääntömomentin jakautumista tarkasti reaaliajassa ajoneuvon tehontarpeen ja käytettävissä olevan pidon erityistason perusteella. 

Järjestelmä voi myös sovittaa yhteen takimmaisen kaksimoottorisen vääntömomentin vektoroinnin ja takapyörän kaksimoottorisen riippumattoman ohjauksen toiminnot. 

Ajoneuvon älykkyyden arkkitehtuuri

e3Platform-alusta yhdistää ajoneuvon aivot ja neuroverkon. Vehicle Motion Control (VMC) toimii ajoneuvon ohjauskeskuksena. Se ohjaa kaikkia ajoneuvon säädettävissä olevia toimilaitteita – jarrutusta, jousitusta ja ohjausta. BYD:n mukaan e3Platform-alusta hyödyntää 10 millisekunnin tiedonsiirtoaikoja. 

Järjestelmä pystyy havaitsemaan auton sisäisessä ja ulkoisessa ympäristössä tapahtuvat muutokset reaaliajassa, yhdistämään nämä tiedot millisekunneissa ja syöttämään ne takaisin ”keskusaivoihin”. Nopean päätöksenteon ansiosta ajoneuvon tilaa säädetään niin, että tuloksena on ajamisen ilo, turvallisuus ja mukavuus.

e3Platform-alustan keskeiset edut

Erittäin suorituskykyinen ohjaus

e3Platform-alusta voi kääntää takapyöränsä niin, että ne osoittavat kohti ajoneuvon keskipistettä tai poispäin siitä. Ajoneuvo voi käyttää tätä tekniikkaa lyhentääkseen huomattavasti kääntösädettä/-ympyrää tiukoissa manöövereissä tai U-käännöksissä. 

Nelipyöräohjauksen ja vääntömomentin jakautumisen hallinnan avulla e3Platform-alusta voi saavuttaa DENZA Z9GT:n kaltaisen E-segmentin ajoneuvon kääntösäteen, joka on vain 4,62 metriä. Tämä on pienin tämän kokoisen auton vastaava luku maailmassa, ja se vastaa monien pienten kaupunkiautojen arvoja.

Renkaan puhkeamisen valvonta suurella nopeudella

e-alustan alan johtava integrointiaste tarkoittaa, että se pystyy reagoimaan tilanteisiin, kuten renkaiden puhkeamiseen suurella nopeudella, jopa 180 km/h:n nopeuksissa. Kun ajoneuvon puhkeaa rengas suuressa nopeudessa, VMC-järjestelmä (Vehicle Motion Control) havaitsee ongelman millisekunneissa, ohjaa sitten molempia takapyöriä neutraalin ohjauskulman säilyttämiseksi ja säätää nopeasti kolmen moottorin vääntömomentin jakautumista. 

Tämä vähentää puhjenneen renkaan kuormitusta ja jakaa dynaamisesti ajo- ja jarruvoimat jäljellä oleviin pyöriin, mikä parantaa ajoneuvon vakautta ja johtaa 47 prosentin vähennykseen huippukallistumisnopeudessa. 

3Platform -alustan älykkään ajotekniikan apujärjestelmät voivat myös puuttua asiaan tunnistamalla kaistan, jolla ajoneuvo kulkee, ja vähentää ajoneuvon heiluntaa entisestään.

Compass U-Turn

Kun olosuhteet ovat entistäkin tiukemmat, e3Platform voi yhdistää jarrutuksen, vääntömomentin vektoroinnin ja takapyöräohjauksen tarjotakseen kääntöä 0°–360° jommankumman etupyörän ympäri. 

e3Platform-pysäköinti

Maailmanlaajuisesti ensimmäisenä toimintona e3Platform tarjoaa älykkään pysäköintikyvyn, jonka mahdollistavat huipputarkka ja tehokas ohjaus sekä vääntömomentin hallinta. Yhdellä yksinkertaisella komennolla ajoneuvo asettaa nokkansa automaattisesti sopivaan tilaan ja ”heilauttaa” sitten takapyöränsä ja korinsa aukkoon takana olevaan autoon nähden.

Vakautusjärjestelmä alhaisen pidon teillä

Kun tienpinnan pito muuttuu vaihtelevaksi ja heikoksi lumen, jään tai veden vuoksi, tavallinen auto on altis luistamaan ja muuttumaan epävakaaksi. e3Platform voi käyttää kahden takamoottorin itsenäistä takaohjausta ja tasauspyörästön ohjausta sivuttaishäiriöiden minimoimiseksi.

Älykäs ”rapukävely” (Crab Walk)

Kun etu- ja takapyörät kääntyvät samaan suuntaan, e3Platform-ajoneuvot voivat liikkua vinosti ”älykkäästi”, mikä lisää auton käytettävyyttä ja ohjattavuutta ahtaissa tiloissa ja kapeilla kaduilla, joilla on esteitä. e3Platform-järjestelmä rikkoo takapyörien enimmäisohjauskulman rajoituksen rapukävelyssä käyttämällä todellista kaksimoottorista tasauspyörästönohjausta, joka ylittää 10° ja saavuttaa 15°:n enimmäisohjauskulman.

Vakauttaminen jarrutettaessa

Kun tarvitaan voimakasta jarrutusta tai jarrutuksen helpottamista suuremmilla nopeuksilla, e3Platform voi kääntää takapyörät niin, että ne osoittavat kohti ajoneuvon keskikohtaa. Tämä parantaa jarrutusvakautta.

Aktiivinen väistötutka

e3Platform-alustan nopeiden reaktioiden vuoksi ajoneuvo voi käyttää tutkasignaalia havaitakseen etäisyyden ympäröiviin esteisiin ja käynnistää aktiivisen ohjauksen takapyöräohjauksen avulla törmäysriskin vähentämiseksi.

Korkea suorituskyky

e3Platform-alustan kyky hyödyntää sekä Super DM -hybriditekniikan että puhtaasti sähköisen e-Platform 3.0 Evo -mallin mahdollisuuksia tarkoittaa, että voimansiirrosta riippumatta alusta pystyy tarjoamaan hämmästyttävän tehon ja suorituskyvyn. Kolmen moottorin voimansiirto pystyy kiihtymään 0–100 km/h alle neljässä sekunnissa.

Blade-akku, jota on parannettu kennojen ja korin välisellä rakenteella

e3Platform-alustakokonaisuuden merkittävä komponentti on BYD:n tavaramerkiksi muodostunut Blade-akku, jossa käytetään litium-rautafosfaattikemiaa (LFP). Akussa ei käytetä nikkeliä tai kobolttia. Valmistajan mukaan Blade-akku tarjoaa muita akkuja paremman kestävyyden ja turvallisuuden.

Blade-akku asennetaan Cell-to-Body-rakenteella. Cell-to-Body on BYD:n mukaan uusin läpimurto akkukehityksessä. Blade-akku on täysin integroitu auton koriin ja rakenteeseen, joten akun yläosa on itse asiassa matkustamon lattia. Näin aulustasta on saatu ennennäkemättömän jäykkä, mikä vähentää etutörmäyksen voimaa15 prosenttia ja sivupilarin törmäyksen voimaa 35 prosenttia, kerrotaan autonvalmistajalta. 

Myös Blade-akun mehiläiskennomainen rakenne lisää autonvalmistajan mukaan vääntöjäykkyyttä 32 prosenttia. Rakenne on kompaktimpi. Se vapauttaa 15 millimetriä lisää pystysuoraa tilaa matkustamossa sekä tarjoaa täysin tasaisen lattian, joka parantaa matkustajakokemusta, kerrotaan BYD:ltä.

DENZA Z9GT: Kiina tuo legendansa premium-markkinoille

Tullisota ei lannista Kiinan autoteollisuutta. Milanon designviikolla nähtiin kiinalaisen BYD-automerkin itsevarma tulo Euroopan ylimielisen yleisön eteen. Autotuotannon ja -suunnittelun luvatun maan Italian valinta DENZA Z9GT:n lanseerauskentäksi ei ole sattuma. Italia on tarinoiden maa. Kiina kirjoittaa uutta autoteollisuuden historiaa, ja Milanon Brera Design -alueen katukuva on paras tausta BYD:n uudelle luomukselle. 

DENZA on BYD Groupin muotoiluun ja teknologiaan perustuva premium-automerkki. Merkki perustettiin vuonna 2010 BYD:n ja Daimlerin yhteistyönä, ja se toi ensimmäisen ajoneuvonsa markkinoille vuonna 2014. 

Euroopan markkinoille DENZA-malleja tuodaan vuoden 2025 aikana. Ensimmäinen eurooppalainen mallisto koostuu kolmesta autosta, mm. tila-auto ja maasturit ovat odotettavissa. Hienostunut ja huipputeknologinen Z9GT on kärkimalli. Hintaluokka on todennäköisesti sama kuin Porschen. 

DENZA Z9GT: Täyssähköinen malli, pituus 5,2 m, painoa noin 3 tonnia. Kolme sähkömoottoria, etumoottorin teho 230 kilowattia, taka-akselin molempien moottorien teho 240 kilowattia. Sadan kilowattitunnin akku. Sähköjärjestelmä on 800-volttinen. Kolme näyttöä: kuljettajan ja matkustajan näytöt 13,2-tuumaisia, keskinäyttö 17,3-tuumainen.

Yhteisteho on 965 hevosvoimaa, kiihdytys sataseen 3,4 sekunnissa, kantama yli 600 km. 

DENZA Z9GT:n autosuunnittelija Wolfgang Egger luo emotionaalisen yhteyden yleisöön. Inspiraationa DENZAn muotoon ja pintakäsittelyyn on silkki, Kiinan autenttisin tuote kautta ihmiskunnan historian. Wolfgan Egger on tehnyt pitkän uran suunnittelemalla automalleja Alfa Romeolle, Audille ja Lamborghinille. 

BYD korostaa vahvoja historiallisia yhteyksiä Eurooppaan, ja Wolfgang Eggerin 30 vuoden ura maailman johtavana autosuunnittelijana tukee kiinalaisten markkinointistrategiaa. DENZAn Euroopan-debyytin kunniaksi Wolfgang Egger valaisee DENZAn taustoja, sen muotoilua ohjanneita tarinoita ja teemoja. Egger korostaa DENZAn asemaa Euroopan automarkkinoilla määrittelemällä sen ”uudeksi autoteollisuuden premium-luokaksi”.

Egger painottaa DENZAn eurooppalaisia juuria. ”Tiimi on kansainvälinen, ja henki on kansainvälinen. Suunnittelukeskus on täynnä intohimoa autoja kohtaan. Keskitymme luomaan seuraavan sukupolven autoja ja liikkuvuutta. Design-tiimissä työskentelee 1 200 suunnittelijaa. Olemme suuri ja hyvin läheinen perhe, joka on melkein kuin yliopisto. Keskustelemme jatkuvasti mm. muotoilusta, materiaaleista, väreistä ja siitä, mistä asiakkaat pitävät eri maissa.” 

MISSION ELEGANCE

Voitteko kertoa meille, Wolfgang Egger, miten määrittelette uudelleen autojen premium-luokan?

Tämä on todellakin hyvin syvällinen kysymys, mutta se on koko DENZA-hankkeen ytimessä. Haluamme rakentaa tuotemerkin, eikä se onnistu yksinkertaisesti luomalla auto, tuomalla se markkinoille ja sanomalla, että se on premium-luokan auto. Brändi lähtee liikkeelle tehtävästä, ja DENZAn tapauksessa kaikki tämä keskittyy liikkeessä olevaan eleganssiin. 

Tästä lähtee tarina, joka ohjaa meitä – eikä se ohjaa vain minua selittäessäni, miksi autossa on jokin viiva. Se on myös tunnetarina, joka välittyy ilman sanoja, kun näkee auton, omistaa auton tai ajaa autolla. Se on asioita, jotka voi tuntea: nähdä, koskettaa mutta myös kuvitella fantasian tapaan. Ja vain jos kaikki nämä tunteet puhuvat samaa kieltä ja asiakas tuntee olonsa mukavaksi ja sitoutuu tarinaan, syntyy todellinen brändi. Tämän saavuttaminen vaatii paljon kovaa työtä, koska aluksi tarvitaan johdonmukaisuutta.

WHERE FOCUS GOES, ENERGY FLOWS

Johdonmukaisuutta? Onko tämä todella niin keskeinen tekijä?

Ehdottomasti. Jokaisessa yksityiskohdassa, jokaisessa linjassa, jokaisessa materiaalissa, jokaisessa värissä – kaikessa! Kaiken on sovittava tähän tehtävään.

Meillä on nyt esimerkiksi suunnittelun laatua käsittelevä osasto, joka tarkastaa päivittäin mallit ja kaikki suljetut linjat, erottelut, materiaalit, materiaalien ja pintojen yhdistelmät. Otetaan esimerkiksi jokin sisätilojen osa, kuten kromivuoraus – osan poikkileikkauksessa [paksuudessa] voi olla vain 0,3 millimetrin ero, joka kuitenkin saa aikaan eron sen välillä, näyttääkö se halvalta vai kalliilta.

Tämä yksityiskohtien huomioiminen on osa prosessia, johon on sitouduttava, ja sen me teemme; tiimissämme on nuoria, suunnittelijoita ja mallintajia, ja he kasvavat tuntemaan näiden elementtien DNA:n.

SILKIN KAUNEUS ON LUONNOLLISUUS

Olet viitannut silkkiin DENZAn pintakäsittelyssä. Voitko selittää, miten tämä näkyy autojen todellisessa ulkonäössä?

Kyse on siitä, miten silkki virtaa, miten se laskeutuu, kun se peittää jotakin. Otetaan veistos tai DENZA Z9GT:n kaltainen ajoneuvo ja päällystetään se silkillä. Sitten otetaan sama esine ja päällystetään se puuvillalla. Tiedät, mitä tapahtuu: silkki laskeutuu luonnollisesti ja peittää kappaleen, mutta näyttää silti pinnan alla sen kauneuden, joka on jo olemassa.

Toinen silkin kauneus on sen luonnolliset värit. Materiaalilla on tällainen perintö, ja sen värit ovat jo tuhansia vuosia vanhoja – värit, jotka eivät koskaan katoa, vaan ovat aina kauniita.

Sitten on vielä itse pinta: kun kosketat silkkiä, tunnet, että… no, sitä ei voi sanoin kuvata. Se vain on yksi parhaista asioista, joita elämässä voi koskettaa. 

KAUNEUS ON KAUNEUTTA

Miten saatte tämän virtaavan pintakäsittelyn toimimaan esimerkiksi DENZA Z9GT:n kaltaisen auton kanssa, jonka suorituskyky on uskomattoman korkea? Muodon on tuettava ajoneuvon toimintaa, eikö niin?

Ehdottomasti. Tämä on haaste, aivan kuten se on aina ollut haaste muotoilussa. Itse asiassa hyvässä muotoilussa on aina otettu huomioon aerodynamiikka ja huolehdittu siitä. Muotoilu ei ole toiminnallisuuden kanssa vastakkain; toiminnallisuus on osa muotoilua, aivan kuten kauneus on osa muotoilua. Toiminnallisuus on myös osa intohimoamme.

Muotoilussa – aivan kuten arkkitehtuurissakin – on joitakin sääntöjä. Jokaisella linjalla, jokaisella grafiikalla ja jokaisella pinnalla on oltava suhde toisiinsa, ja näiden suhteiden on oltava järkeviä. Ei voida vain ottaa viivaa ja laittaa sitä jonnekin; sillä on oltava alku ja loppu, ja sen on oltava vuorovaikutuksessa auton muiden osien, aerodynamiikan ja kaiken muun kanssa. Oikeat linjat korostavat veistoksen kauneutta: samoin kuin hyvä puku pukiessaan ihmistä näyttää hänet paremmin kuin ihminen itse pystyy itsensä näyttämään.

Onko Z9GT:ssä ja DENZAssa yleisesti ottaen elementtejä, joista olet erityisen ylpeä tai jotka todella osoittavat suunnittelutiimin ja insinööritiimin yhdistetyt vahvuudet?

Odotan innolla ajoneuvon pintojen selittämistä, koska suunnittelijat ja mallintajat ovat lisänneet niihin erityisiä yksityiskohtia, jotka toimivat yhdessä auton fyysisen muotoilun kanssa. Käytämme tietysti myös tietokoneavusteista suunnittelua, mutta tietokoneella on yksi käsitys ja ihmiskäsillä toinen. Olen innoissani voidessani näyttää, miten nerokas tiimimme on muuntanut kaiken tämän Z9GT:n korin pinnoiksi.

Auton sisätilassa teimme uskomattoman paljon töitä äänikokemuksen eteen. Meillä on dynaaminen kaiutin keskellä kojelautaa, joka tarjoaa sekä visuaalisen että auditiivisen kokemuksen. Myös ilmanvaihtoaukot toimivat sähköisesti: esimerkiksi ilmavirran suuntaa säädetään kosketuksella. Ilmanvaihdon käynnistäminen, sulkeminen ja suuntaaminen tapahtuvat sähköisesti ja automaattisesti kosketuksen avulla.

Ja tietysti materiaalit. Ovissa on luonnonläheistä puuta, mutta erityisen paljon työskentelimme mattasilkkisten pintojen parissa. Niitä pidän toisena esimerkkinä sellaisista elementeistä, joissa voi fyysisesti nauttia Z9GT:stä ja tuntea inspiraatiomme autoa kohtaan.